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看著螢幕上CAL611在香港機場的五邊，突然禁不住一陣鼻酸....這一刻，飛了七年！
民國９１年５月２５日，一架華航飛往香港，號碼為６１１的波音７４７－２００型班機在馬公上空因金屬疲勞空中解體，全國因此空難事件一片嘩然，國內僅有的幾架７４７－２００也因此全數暫停運作。ＣＡＬ６１１這個班號沒有幾天就開始停用，印象中取而代之的是ＣＡＬ６１９。
前幾個星期，學弟ｆａｂｇ問我５／２５有沒有空，他說要舉行一個紀念中華６１１的飛行連線活動，由玉山航空和虛擬中華航空合辦。我不知道為什麼他心血來潮辦這個活動，但是看看當天晚上八點半下班，趕回家參加九點開始的活動還來得及，便一口答應了。並且在這次的活動中繼續扮演管制員的角色，也算是航管這個位置對６１１的追思。
經過討論後的流程是：
- 除ＣＡＬ６１１從Ｂ３滑出外，其餘飛機排列於６０１－６１５，不頒發航管許可，只指派電碼減低通話量，ＣＡＬ６１１則使用ＳＵ１Ｍ。Ａ１以符合當時台北的離場程序（當時應該是ＣＤ１。飛航路線跟ＳＵ１Ｍ相同）
- ＣＡＬ６１１滑出時所有航機陳列致敬直到ＣＡＬ６１１離場才陸續滑出起飛
- 所有航機使用雷達航向離場減少地面等待時間
- 所有航機保持一萬英呎，２８０ＫＴ空速
- 所有飛機尾隨ＣＡＬ６１１進入馬公２０浬圓弧時保持目視飛航
- 環繞馬公一圈對空難現場追思後，參加航機陸續回到飛行計畫飛往香港並爬高至巡航高度，ＣＡＬ６１１待其他航機離開後始離開圓弧繼續未完成飛行
- 所有航機先抵香港落地後於地面等待ＣＡＬ６１１，迎接６１１完成台北到香港的飛行任務
活動在晚上９點２０分正式開始，ＣＡＬ６１１從Ｂ３後推，並經由ＳＳ ＷＣ ＳＰ滑行至６號跑道起飛，雖然在他滑出後有幾架飛機開始未按劇本自己滑行，但是在ｆａｂｇ掌握下沒有失控。同時，由＂台北天際虛擬航空＂提供的空拍直升機ＴＰＫ０７７也在空中進行活動紀錄的作業。
在航機滑出時，我則對ｆａｂｇ指定了接下來放行的航向，減少等會需要的協調
果然預劃都感不上變化，後來我決定ＣＡＬ６１１讓他照ＳＩＤ離場，後續才開始使用航向。第一架ＣＡＬ９１７不熟悉雷達引導離場，跑道航向飛了好一陣子才開始轉彎，此時只好先請地面上等一下下，才能掌握飛往馬公的順序和隔離。接下來很順暢地一架架起飛，並且在適當距離之後讓所有人直飛馬公...
領頭的ＣＡＬ６１１首先加入了馬公２０浬圓弧後，後續的航機由我引導從馬公東面切入２０圓弧，接著所有人便開始繞著圓弧飛一周，對於空難現場進行追思。我看著６架飛機繞著圈轉，突然間開始感傷了起來，眼前的畫面就像是一朵投入馬公的玫瑰一樣，那個片刻好安靜，好美麗也好令人感動。鼻子酸酸的我，便開始跟大家分享了空難當天，我在塔台上的經過。事實上，我和６１１的飛行員有講過話，當天我是地面管制席，飛機稍有一點延誤但是並沒有很特別的狀況便從０６跑道離場。幾十分鐘後，突然有人打電話塔台去，詢問ＣＡＬ６１１的狀況，我們查了查管制條，＂沒事啊，已經起飛了＂我們說，當時我們沒有人知道，那通電話事實上已經宣告了ＣＡＬ６１１遇難的事實，雷達監看範圍只有３０浬的塔台，壓根沒有想到剛剛才講過話的飛行員，早已撒手歸天。那天對我來說，其實頗為震驚，雖然我沒有親眼看到事情發生的過程.....
等到飛完一圈到馬公約180幅向時,我便開始陸續讓航機直飛KADLO加入A1，並且依照申請高度爬高到巡航空層，解除了２８０ＫＴ的限制，所有人開始殺得你死我活地加速，頗為有趣。
其中一位飛行員ＢＲＡＮＤＯＮ的飛行路徑
等飛機接近ＥＬＡＴＯ時我問ＦＡＢＧ：＂香港那的人哩？＂，他回答我：＂他們決定不上來＂！甚麼啊？那這樣怎麼辦啊？總不能把他們擺著不管啊～！於是這個當下我決定一路帶到底，雖然已經在位置上坐了好久了，但是無論如何就是要把這一次給完成。還好ｆａｂｇ那的雷達區域檔有包含香港的地區地圖，我對香港的程序是完全不熟，拜網路ＡＩＰ所賜，趕緊查閱相關的到場和進場程序。還好台北從ＥＬＡＴＯ到香港的路線非常簡單，所以稍微看一下地障的高度就開始＂亂管＂了起來。
我只能說這一切全靠基本功夫了。在航路下降的過程中，因為大家追前追後的狀況不能再容許發生，因此便開始進行限速，除了一架非常詭異的ＣＡＬ９１７明明跟人家同空速，卻有超過１００ＫＴ的地速差異之外，其他人都還算是穩穩地維持住了間隔，比較恐怖的是因為香港仍有一些自己在飛行的飛行員，他們並不知道台北有人帶著一批飛機正在進場，所以飛機變出現了一些恐怖的衝突，可是因為不在管制下，只能看著狀況發生。其中ＣＡＬ９１７我就懷疑是我在閃其他飛機時的不小心讓他被其他飛機給撞掉了...VATSIM在重要時段總會有通訊不良的情況，所以五邊想要帶向香港那樣五浬實在有點困難，能帶出１０浬間隔也算是夠了。只是誰知道有飛機在五邊前的重要時刻，竟然有無法處理的不明機存在呢...就這樣一架架飛機順利地排進了０７Ｌ跑道並順序落地。
結果CAL917就..... (他後來傳簡訊來說FS當掉...這也太剛好了)
我只能說這一切全靠基本功夫了。在航路下降的過程中，因為大家追前追後的狀況不能再容許發生，因此便開始進行限速，除了一架非常詭異的ＣＡＬ９１７明明跟人家同空速，卻有超過１００ＫＴ的地速差異之外，其他人都還算是穩穩地維持住了間隔，比較恐怖的是因為香港仍有一些自己在飛行的飛行員，他們並不知道台北有人帶著一批飛機正在進場，所以飛機變出現了一些恐怖的衝突，可是因為不在管制下，只能看著狀況發生。其中ＣＡＬ９１７我就懷疑是我在閃其他飛機時的不小心讓他被其他飛機給撞掉了...VATSIM在重要時段總會有通訊不良的情況，所以五邊想要帶向香港那樣五浬實在有點困難，能帶出１０浬間隔也算是夠了。只是誰知道有飛機在五邊前的重要時刻，竟然有無法處理的不明機存在呢...就這樣一架架飛機順利地排進了０７Ｌ跑道並順序落地。
上圖的右邊那坨就是下圖...夠嚇人了! CPA103是不在掌握下的飛機...
結果CAL917就..... (他後來傳簡訊來說FS當掉...這也太剛好了)
模擬飛行連線就是如此，有人會空中暫停，有人會當機。反正就繼續玩下去。誰知到這架ＣＡＬ９１７很機靈地從啟德機場再次起飛！（這也真是只有模擬飛行可以啦），看到他突然又回到行列，便請ＣＡＬ６１１在空中先打轉，待我把ＣＡＬ９１７弄進赤鱲角之後，再讓ＣＡＬ６１１接受英雄式的列隊歡迎！
把ＣＡＬ６１１引導到五邊後，並頒發了降落許可，我的任務基本上就告一段落。地面上因為我沒有圖所以我完全無法掌握，就任憑前面的飛機自己處理了。我對ＣＡＬ６１１說＂ＨＡＰＰＹ ＬＡＮＤＩＮＧ＂，這個同時我突然又開始難過了起來，我真的不知道這個感覺是從何而來，只是看到雷達幕前的ＣＡＬ６１１在五邊上緩緩下降，心情竟然會如此沉重！我覺得我當時附近一定有＂人＂！
當ＣＡＬ６１１落地後，飛行員報告脫離跑道，我竟然自己冒出了＂中華６１１，歡迎到香港，我們已經等你七年了！＂才剛說完我又差點淚如雨下，這是怎麼一回事！
在電腦前兩個半鐘頭，看著飛機從起飛到降落，我們這一群人，似乎一起完成了甚麼！而無形之中也好似有個力量陪伴著我們，讓這一切如此順利！
空難的原因已經由飛安會調查出來，國家地理頻道甚至都已經播出了這一樁空難的探討，只希望這一次的教訓能讓未來不再有遺憾發生。
僅以這一晚的紀念飛行，追思ＣＡＬ６１１所有的罹難者，請安息！
ＢＲＡＮＤＯＮ拍的，眾機列隊等待ＣＡＬ６１１降落
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