守護天空的隱形人

加菲一邊做計畫一邊跟我說他多麼希望我可以一起同行！哎呀我當然也希望啊，只是今年我把假用來排戲，就只好犧牲掉五月休假的可能性，自然無法成行了。加菲一直希望可以飛到太皓湖（ＬＡＫＥ　ＴＡＨＯＥ），去年我們一起從ＬＡ地區飛往北加的ＲＨＶ時，他就一直提這件事情。（我竟然隔了一年沒有寫這篇，真是太懶了吧！（那就看看加菲的部落格的紀錄吧！　南加北加都一加飛行第一天　南加北加都一加第二天飛行），那是一段非常有趣也印象深刻的飛行體驗，所以我們一直期待能再有機會一起前往。加菲稍微做了簡單的計畫，討論的同時我跟他說我在他出發前會飛一趟試試看。

飛一趟？　當然不可能是真的啦，一定是在模擬飛行上測試囉！打開了我的ＦＳＸ，載入了active sky X以及track IR，此時想用ＦＡＡ的ＤＵＡＴＳ系統來做計畫，才發現自己之前諮詢台一位同仁的密碼我給忘了，還好在聯絡之後他很快就把密碼給我，雖然那時候我已經飛上天啦。當然，模擬飛行裡面也有做計劃的功能，在搭配上ｓｋｙｖｅｃｔｏｒ的區域航圖，以假亂真的一趟航程就這樣抓出來了。


雖然ＳＢＰ（San Louis Obispo)的場面很完整，可是ＦＳＸ卻只有跑道一個起始點，從１１跑道離場後左轉爬升，前面一開始就遇到高地障，是比較需要趕快爭取到高度的一個區段，飛機爬到３０００多就很明顯出現無力感，稍微調整一下油氣混和比（ＭＩＸＴＵＲＥ）感覺有點幫助，雖然飛行計畫使用１１４ＫＴ的地速計算因此僅需要１３分鐘就會到ＲＯＭ，但是因為爬升的關係，實際上第一個航段就飛了２３分鐘，實在差有夠多的！但是接下來的區段就比較還好，高空的風雖然不像ＤＵＡＴＳ預報那麼平靜，但是也沒有非常大，有時小逆風，有時小側風，對地速沒有太大影響，飛機大多可以維持在１０４－１１０ＫＴ的地速飛行，因此時間就跟電腦計畫大概只有１－２分鐘的差異。

地障的問題在ＨＮＷ　ＶＯＲ之前都不太是個影響，尤其已經在８５００呎巡航的我們不太需要害怕。途中我拍了很多的截圖，結果發現我忘記設定自動存檔，那些圖全部都不見了，真是氣死人了！雖然我這裡使用的是預設的地景，可是一些公路還跟區域航圖頗能吻合，所以用來做交叉比對還算是很精準，途中一路天氣很好，偶而從雲的側面穿過，會稍微感受到氣流有點顛簸，可是飛進山的時候並沒有這樣的感覺，我想ＦＳＸ對於山區氣流的模擬可能還是不夠真實。

這段預計２５６海浬的航程用西斯納飛起來真的是累死人了！途中我還跑到樓下去買飲料喝，反正就交給自動駕駛就好了，因為一個人獨自飛行，又要處理導航又要手動駕駛飛機實在太累了！加菲我真的很想陪你去啦！通過了ＰＸＮ之後，山區突然一片綠意盎然了起來，跟飛往南加州那一片片黃禿禿的區域看起來真的差異很大，途中還經過滿多的小機場的，一直到ＨＮＷ為止如果想迫降都還有很多選擇！

加菲原始的計畫是從ＨＮＷ就要直飛ＴＶＬ機場，但是那一塊有很高的地障，對Ｃ１７２來說可能會稍微吃力一點，所以我的電腦計畫都是從ＨＮＷ飛往ＳＷＲ再往下鉤回來。但是在接近ＨＮＷ前發現有幾個湖泊可以做為檢查點，而且附近的地障高度都只有七千多，我們用９５００剛好可以跨過去，於是ＨＮＷ之後便改成推測航行的方法改成用航向來飛了。


通過ＨＮＷ後因為航向轉向單千的半圓，加上後面的地障要開始升高，所以我由８５００爬至９５００。天氣很好，兩個湖泊一下子就清清楚楚，仔細一看，航圖上有標的高壓電塔，竟然在ＦＳＸ裡面也有！如我所計畫，這裡果然有個比較低的區域可以穿山，一穿越山脈後，就是一片漂亮的湖泊，轉往東南飛，沒多久就看到了太浩湖機場（ＴＶＬ）。因為他是個非管制機場，因此在穿山前就可以收到１２４。７２５的ＡＷＯＳ天氣廣播，接著接近機場前就要轉往１２２。９５的ＣＴＡＦ通用頻道做位置報告。作降落前檢查時可別激動地把油氣混和比給推到底，這樣子推力反而會降低喔！

我選擇在１８跑道降落，ＦＳＸ裡面短五邊的樹實在高得有給他誇張，感覺好像要去踞樹一樣超近的！太浩湖的跑道可能因為海拔高，有８５４４ＦＴ長，在地面上滑行感覺上也頗遠的，但是看著機場的四周，真是喚起我當時飛到大熊湖去的回憶，整個感覺真是有夠像的哩！而且ＦＳＸ裡的場景也真的是美呆了！整趟航程在我的紀錄是１３５５（這啥時間我也不知道）到１６３０約２小時３５分鐘的飛行時間，剩餘的油量還有半個油箱滿，所以看起來是一趟還算不賴的旅程喔！


加菲＂今天＂就要出發了，希望這篇文可以給你吃一點定心丸，但是別忘了這只是個模擬喔！一切還是以真實資料為準，小心做好計畫和準備，記得別帶太重的東西在飛機上，一切要以安全為前提喔！這次就麻煩你先去探路，下次再陪你一起飛過去享受一番啦！

祝加菲旅途愉快，飛行平安愉快！