close
本來我也要在現場曬著太陽看飛機的，沒想到最後竟然是坐在螢幕前面經歷這一切...
昨天前往華航，在高速公路上奔馳時，遠遠就看見松山機場內空軍的區域放置了許多充氣拱門，再仔細一看，機坪上也擺放了各式的展示機，才想起明天就是基地開放日了。
今天是周末，因為時數關係，近場台的9點席位少一個人。我是8點半的班，一開始的席位就是軍機，但是那半小時沒有軍機活動，因此等接近松山的分列式要開始時，我便主動去接軍機席，讓學長姐們先休息一下。
雖然近場台已經公布了軍機的飛航路線和幾個IP點的位置以及飛航的航向與高度，但是沒有親自管制過，說老實話根本不會把他給記下來。而且16號的預演我也沒班，根本沒見過分列式怎麼個飛法。因此上席位前，趕快把資料拿來仔細看一便，順便在雷達上先把幾個IP點都先標出來做參考。
｢第一航過｣(這從小松基地學來的)的是4架IDF，先由戰管引導到等待點。等時間一到便開始以6000英呎高度往東飛行，接著下降至4000，通過桃園機場正上空後保持目視下降至2000，然後通過林口後再下降到500呎高度通過松山機場。全程不過十幾分鐘。通過機場變飛往八斗子，然後飛回戰管空域引導返回基地。
為了保持空域運用的彈性，這次並沒有採用空域關閉，而是空域協調使用。也就是離到場的飛機依然會往來，但是由管制員判斷時機是否讓飛機進場落地或起飛。而這之間當然就是判斷會不會被分列式的飛機給追到啦。
｢第二航過｣則由學姐們處理，在｢第三航過｣時，我正好上了松山席，也就是要引導松山機場離到場的飛機。這時候還真是剛好有一架從馬祖回來的立榮跟他遇個正著。在這之前我讓一架華信的飛機進場，因為只有他那麼一架飛機，我就沒有主動控制他得空速。但是萬一放縱慢慢飛還是有一點風險，因此先詢問他預計落地的時間。飛行員告知是19分。因為20分幾架幻象機就要通過等待點開始飛往松山機場，因此我請他自行調整空速務必在25分之前降落。
而馬祖回來的立榮就沒有那麼好運了。通過APU之後，先讓他保持7000呎高度，接著視他與軍機的關係，慢慢往下降高度至4000。而西南邊這時候也殺進來一架MD90，一接管就先減速，後來還是發了一個ZONLI待命，好讓自己有多一點餘裕。
以電腦的預測功能打開2分鐘後的預測位置，因為軍機速度頗快，而且好像因為有一點點延誤因此飛機飆得比前面兩次還快了點，立榮的DASH 8在中壢位置就慢慢地往北引導回去，飛行員依照我給得預計27分進場時間調整空速，飛機便跟得還算是剛剛好，而那架MD90事實上也在頗尷尬的位置，桃園機場也因為使用23/24跑道，當時幾架連續到場飛機不太適合借用桃園的空域，所以我改請MD90在ZONLI做一個360度的迴轉(ORBIT)後航向050引導進場，到此剛好席位交接，幾架幻象機在此同時飛越松山機場上空...。
這次的管制可以說是一小小塊蛋糕而以，算是一點小小的下酒菜讓松山的天空添點色彩。我想因為台北101和周邊地障的關係，這些戰術機沒法在那表演，所以也只能單純地低空通過，對管制員的威脅就不是太大。但是飛機來來去去，夾雜著軍機得穿越，讓我想起了｢航空管制官2｣系列裡的｢小松基地航空祭｣。那高精密度的管制還真是饒富趣味。
去年OJT時，曾經遇上10月10日的同慶操演(http://blog.yam.com/ming010/article/12091884)，那次就真是標準的震撼彈投在我的心頭，相較之下，這一次就遜色許多，僅以簡單的文字為今天做個記錄。相信，冷冷的天氣下曬著太陽，在松山基地得機坪上一定是很舒服的享受吧！
昨天前往華航，在高速公路上奔馳時，遠遠就看見松山機場內空軍的區域放置了許多充氣拱門，再仔細一看，機坪上也擺放了各式的展示機，才想起明天就是基地開放日了。
今天是周末，因為時數關係，近場台的9點席位少一個人。我是8點半的班，一開始的席位就是軍機，但是那半小時沒有軍機活動，因此等接近松山的分列式要開始時，我便主動去接軍機席，讓學長姐們先休息一下。
雖然近場台已經公布了軍機的飛航路線和幾個IP點的位置以及飛航的航向與高度，但是沒有親自管制過，說老實話根本不會把他給記下來。而且16號的預演我也沒班，根本沒見過分列式怎麼個飛法。因此上席位前，趕快把資料拿來仔細看一便，順便在雷達上先把幾個IP點都先標出來做參考。
｢第一航過｣(這從小松基地學來的)的是4架IDF，先由戰管引導到等待點。等時間一到便開始以6000英呎高度往東飛行，接著下降至4000，通過桃園機場正上空後保持目視下降至2000，然後通過林口後再下降到500呎高度通過松山機場。全程不過十幾分鐘。通過機場變飛往八斗子，然後飛回戰管空域引導返回基地。
為了保持空域運用的彈性，這次並沒有採用空域關閉，而是空域協調使用。也就是離到場的飛機依然會往來，但是由管制員判斷時機是否讓飛機進場落地或起飛。而這之間當然就是判斷會不會被分列式的飛機給追到啦。
｢第二航過｣則由學姐們處理，在｢第三航過｣時，我正好上了松山席，也就是要引導松山機場離到場的飛機。這時候還真是剛好有一架從馬祖回來的立榮跟他遇個正著。在這之前我讓一架華信的飛機進場，因為只有他那麼一架飛機，我就沒有主動控制他得空速。但是萬一放縱慢慢飛還是有一點風險，因此先詢問他預計落地的時間。飛行員告知是19分。因為20分幾架幻象機就要通過等待點開始飛往松山機場，因此我請他自行調整空速務必在25分之前降落。
而馬祖回來的立榮就沒有那麼好運了。通過APU之後，先讓他保持7000呎高度，接著視他與軍機的關係，慢慢往下降高度至4000。而西南邊這時候也殺進來一架MD90，一接管就先減速，後來還是發了一個ZONLI待命，好讓自己有多一點餘裕。
以電腦的預測功能打開2分鐘後的預測位置，因為軍機速度頗快，而且好像因為有一點點延誤因此飛機飆得比前面兩次還快了點，立榮的DASH 8在中壢位置就慢慢地往北引導回去，飛行員依照我給得預計27分進場時間調整空速，飛機便跟得還算是剛剛好，而那架MD90事實上也在頗尷尬的位置，桃園機場也因為使用23/24跑道，當時幾架連續到場飛機不太適合借用桃園的空域，所以我改請MD90在ZONLI做一個360度的迴轉(ORBIT)後航向050引導進場，到此剛好席位交接，幾架幻象機在此同時飛越松山機場上空...。
這次的管制可以說是一小小塊蛋糕而以，算是一點小小的下酒菜讓松山的天空添點色彩。我想因為台北101和周邊地障的關係，這些戰術機沒法在那表演，所以也只能單純地低空通過，對管制員的威脅就不是太大。但是飛機來來去去，夾雜著軍機得穿越，讓我想起了｢航空管制官2｣系列裡的｢小松基地航空祭｣。那高精密度的管制還真是饒富趣味。
去年OJT時，曾經遇上10月10日的同慶操演(http://blog.yam.com/ming010/article/12091884)，那次就真是標準的震撼彈投在我的心頭，相較之下，這一次就遜色許多，僅以簡單的文字為今天做個記錄。相信，冷冷的天氣下曬著太陽，在松山基地得機坪上一定是很舒服的享受吧！
全站熱搜
留言列表
{{ article.title }}
