守護天空的隱形人

哈格比不是從台灣南端橫掃而過，讓台灣人民虛驚一場後直往香港撲去嗎？怎麼會亂桃園呢？ 眼尖的你很快就會發現｢香港｣就是這一切的根源。東亞就是一個小區域，大家之間的航空交通彼此關係如膠似漆，當遇上惡劣天候時，更是難以讓航管｢忘記對方的存在｣。香港精良的裝備，很容易看出空域是否超載，因此流量管制更是天天發生。台北為香港做流管也不是一天兩天，而且流管的作業已經成了OJT必教的重要功夫之一。 只是因為哈格比颱風通過香港，卻又在足以讓航機操作的天氣限度下，因此飛機並未因此停飛，倒是一早七點半上塔台，香港和澳門的流管都已經開始，而且是半小時一架，意即一小時也不過兩架飛機可以前往香港。

由於香港的航班時間都稍有延後，事實上一開始七點多排隊的飛機並不多，甚至還有一架國泰轉降台北，讓我們以為今天香港不會飛了，甚至坪常繁忙的早上七點半尖峰，都因為少了港澳班機而感到單純許多。但是到了九點左右，一窩蜂的香港航班便開始出現，理所當然的，大家就得開始排隊了。 由於香港和澳門分開隔時間，因此平常簡單在桌面上註記的方式改成在紙上作業避免資料過渡混亂不清。飛機陸續報到，也有飛機提前來詢問，在延誤時間與離場時間有極大的差異狀況下，我們都把來詢問的飛機排上順序，並且隨時提供航機離場資訊。雖然才早上九點多，可是排隊的飛機竟然已經到了下午一點！延誤的狀況可說是非常嚴重。 此類長時間的流管，在台北這個｢非常人性｣的地方是不會硬把你趕出機坪去等的。我們會把飛機HOLD在機坪中等待預計離場時間前約15分鐘把飛機推出來。因此計算飛機預計離場時間對我們來說是非常重要的。當然這也是我們提供給航機的依據。

但是這樣的資訊，在航空公司那邊不知道代表了甚麼，我們發現，如此長時間的等待，也減少了作業上的彈性，在今日也發生了非常多次。 問題就在於提供了時間之後，航空公司似乎認為延誤很久，沒必要把事情做那麼趕，於是乘客沒上飛機，甚至連餐點都沒上，拖車沒到，即使給了預計離場時間，機坪內的運作似乎僅供參考。結果在中午十一點多，一架華航班機在預計離場時間前20分鐘我跟他確認時，他竟然說他沒辦法後推，乘客還在登機，這個當下可真是把我給惹火了，直接批口就說｢之前就跟你說過XX分要起飛，你竟然現在還沒登機！｣當然啦，誰會呆呆的讓這架飛機延誤其他排隊中的飛機呢？立刻把所有波道內的飛行員叫出來誰是READY的，依照當時排隊的順序來調整。那麼你說那架華航該擺去哪？唉，台北對飛行員就是好，依然還是保有他的優先，否則嚴個說起來，他應該從頭排起，但是如此那班飛機乾脆不要飛算了，免得機坪起暴動。
航空公司的簽派員也不斷來電詢問，並且和塔台溝通，甚至把自家飛機的順序互相調換，雖然班機改變，但是不會影響到其他飛機的權益，簽派員如此請求我們當然很樂意照辦，只要可以維持流管時的效率和樂不為。 有時候波道內叫不到人，乾脆直接用航務波道叫飛機。沒想到大家都乖乖的待在航務波道不待在塔台波道，屢試不爽。於是所幸在航務波道直接提供簽派和航機相關資訊，同時要求他們務必在預計離場時間前20分鐘READY且監聽塔台波道，說真的時間到了找不到人時在是一件很討厭的事情，我想這就是登機門作final call時，還有乘客很努力血拼遲遲不出現的感覺是一樣的吧。 到了十一點多，突然間香港告知十二點二十分之後流管的時間都縮減了一半，這無疑是個好消息，在這個機會下幾架飛機得以提前離場，可是到了下午兩點半，當時跑道頭有一架EVA要往香港，後續也依然有8架尚在排隊，突然接到香港不接進口，也就是所有的飛機通通不准動！這簡直是晴天霹靂的事情，還好當時跑道頭那架EVA特准起飛，可是所以沒有後推的飛機都得在機坪裡面等，我們甚至連詳細的時間都無法提供給飛行員，在頻道裡對所有航機廣播，大家似乎都很認命，沒有人出來吵吵鬧鬧，只是這個當下我突然覺得飛行員們真的好可憐哩。接下來的半小時內都沒有飛機可以離場，直到3點40分開始香港再次接受進口，可是又是半小時一架，當時手上的8架飛機需要4小時才能消化完，這一排也得等到晚上才消化得掉，但是後面還陸續有飛機出現呢...而香港也來了一架
 
^被HOLD住的苦主們

 
^香港轉降來的香港航空738

 
^接進口囉！趕快算出時間吧！
 
但是下午這一波的狀況就越來越糟了，飛機READY的架次越來越少，在傍晚接近六點時，有架該READY的長榮因為拖車沒到沒法後推，當場先讓一架港龍插隊先走，接著香港突然縮減隔離時間到8-9分，這可是很大的跳躍，結果時間修正之後，除了一架中華5321之外沒有任何一架飛機可以立刻READY，結果這架飛機從當時順序的第11架瞬間變成第一架！ 如此的流管作業可真是累煞所有塔台管制員，因為和飛機的溝通非常多，工作量不亞於平常飛機多的狀況，而香港忽大忽小的時間隔離讓所有人難以招架，尤其突然從大變小時，很多飛機因為抓了最初預期的離場時間，把乘客通通放光光，結果一時之間招不回來，整個場面的狀況就完全打亂。而機場除了流管的飛機也依然在運作，很多時後就會造成流管飛機在跑道頭等落地航機，所有的班機也就因此又往後推了好幾分鐘。據說七點快交班給夜班前，24跑道發生了FOD，所以離到場飛機通通塞在23跑道，近場台又把飛機帶得很近，塔台放都放不掉，當然啦，所以流管的飛機就又得跟著這個臨時狀況繼續延誤下去。 從這一張張的紙看起來好像很傳統很不專業，可是塔台上並沒有任何系統可以判斷此類的資訊，加上一切都在變動，所有資訊需要即時更新，似乎傳統的紙上作業反而可以保留很多的彈性。但是航空公司那一端，我們彼此之間是不是可以做些甚麼，減少這種因為突然的時間改變造成的順序變化和混亂。香港的流管一定會繼續下去，台北也當然會幫香港繼續管下去，可是，希望我們和航空公司之間的搭配，可以在一次又一次的經驗中找到更好的平衡，而不是每一次都上演相同的劇碼，如此似乎大家都太不長進了.....
^兩架來自香港的苦主...