守護天空的隱形人

飛行員們總拿我們跟香港的運作比較，只是客觀環境不同，其實也很難全般套用．但是不表示不把他當一回事喔，其實這一切已經即將實現，只是我們想出很多問題還需要進一步的探討和研究才能實施．．．在單位內部的業務檢討會議或是學術小組會議，跑道分流和南北地面管制區分一直是＂塔台小朋友＂（很多人都是這樣稱呼塔台管制員的）們一直嚷嚷的話題，跑道分流在約２年前還被一堆管制員不認為是理由的理由打了回票，一直到最近航行量持續增加，原本的混和起降制度常造成同一邊離場飛機等同一邊到場飛機的尷尬狀況，於是跑道分流的提議又再次萌芽．而中正一天約４５０架次的航機運作外，還有將近１５０架次的拖車和地面巡場車輛，等於近６００架次的航行量在中正這個滑行道匱乏外加東關西關的機場運行，地面管制席成了中正塔台最難作的席位，因為管制員無法隨時照顧所有飛機而非常危險，地面管制分區的提議也隨之而起．

跑道分流是程序問題，其實隨時可以動起來，但是南北地面管制分區則需要無線電裝備和塔台裝備的配合，他的前置作業比較複雜．很幸運的對中正最熟悉的長官回來中正當台長，他接納了我們的建議也實際看到我們面對的困難，因此開始推動這一切．從去年底開始就已經著手進行無線電波道的申請，如今也已經確定南地面管制１２１．６，南地面管制的車輛波道為中控室第２頻道（現在只有ＣＨ１）的兩個無線電週率，南區的停機顯示系統也上架，就等待語音通信系統架上，程序發布就可以實行了

只是我們為了設計程序，必須作嚴密的考量，只是越想越恐怖，越想越困難，覺得一點都不容易，於是學術小組另外指派我和另外兩位同事擔任這個議題的工作小組來作可行性的評估．洋洋灑灑一開始就寫出３頁的可能困難點，差點把我們給嚇的打退堂鼓．只是這些都是最糟的狀況，到底實際為何我們可能需要實際去進行才知道．

困難點的原因之一在於席位的配置，要協調似乎不容易，管制條傳遞很麻煩，但是這些都好克服，最難的其實是場面的運作問題．為了思考我畫了下面幾張圖．以下舉幾個例子．．

除了墨綠色雙向箭頭代表各種拖機之外，其他都是分別為南邊和北邊的離場場航機＂基本＂動線（地面管制會有各種方式去決定航機的路線）
ＳＳ兩邊的紅點是目前設定的南北區域的交接點









其實最大的困難點就在於長榮和華航廠區的配置造成了最大的限制
在跑道混用模式時，ＥＣ和ＷＣ的使用時間不多，因此拖機大致不成問題，只是為了效率如果有南拖北或是北拖南的時候需要先行協調要用哪一條

在單條跑道起降時，ＥＣ和ＷＣ會成為反向的流路，假設以圖中單獨０５跑道使用，那麼華航拖往北機坪的客機會成為對頭狀態，這時候北ＧＣ就需要讓拖機等待或是協調南ＧＣ讓落地飛機使用ＷＣ，或是拖機繞南邊由ＷＣ順向往北，但是往北之後在北坪又是對頭狀態

當跑道分流時，目前規劃是北起南落，大家會發現ＥＣ和ＷＣ兩個都是往北的流向．只要在連續離到場階段，或有任何飛機想要由北往南拖行幾乎都是沒有機會了，這是我們目前遭遇到最大的困難點，也可能是計算後可能在預估會有大量北往南拖機時會取消跑道分流的原因，此外當０５／０６使用中而跑道分流時，貨機坪的飛機可能會因為連續的貨機離場而一直進不了機坪，此外如果２３／２４使用時，一連串飛機滑往貨機坪後方離場，貨機幾乎沒有後推的機會．．沒辦法，中正的場面就是這麼糟．若改成南起北落，這樣的狀況再０５／０６時對貨機會好一點，但是２３／２４時還是會有對頭等待的狀況，而且２３跑道飛機常無法Ｎ４脫離，接下來到Ｎ２脫離需要很長的時間，落地航機間隔就無法以５ｎｍ一架進場，反而減低了落地航機的效率．所以有一好沒兩好，純然受限在目前場面的限制，所以中正真的可以一起一落嘛？基本上我覺得不是所有時段都適用的

為了挖掘更多的問題，我們幾個同事達成共識後就以現有的裝備進行初步的運作測試．北ＧＣ使用１２１．７南ＧＣ使用１２９．３，而拖機則以默契來共同使用ＣＨ１，所以遇上測試的話可能會發現有兩個人一起在管
（不是教官帶學生那種喔）

某天夜班我們試行一小時，當時跑道混用模式使用０５／０６，我們說的問題都有發生但是都順利解決，非常成功

今天下午的２點到３點半我們又經過協調員教官同意後測試地面分區，當時２點到２點半為０５單一跑道０６檢查，接下來一小時則是０５／０６混用起降．測試也非常成功，沒有遇上大問題，而且因為每個人的工作量少一半，因為有點＂寂寞＂反而感到頗為不適應，沒辦法，大家都操習慣了

最精采的則是下午４點到５點的測試．教官跟近場台協調後採取０５起０６落而且包含貨機都落０６跑道，同時地面管制分區．那時段的尖峰大約在４點十分開始在地面管制湧現，４點２０分左右就是不間段地２分鐘起飛一架飛機，而０６跑道也源源不絕地落地，南ＧＣ飛機較少相對之下輕鬆的多，北ＧＣ因為要幫ＷＣ交口的離場分順序，還要幫ＥＣ交口的貨機分順序所以工作量稍大，但是除了一架西北要由東北角往中華的７４７拖機受到比較大的延誤，以及幾架貨機在ＥＣ等進機坪外，其餘運作極為順暢，機場管制席壓力也減少很多，甚至平常會看到的塞機排隊狀況根本沒有出現，運作順暢，大家都很興奮！大家開玩笑地喊著分區就是要學習忍受寂寞，分流則是一種幸福滋味，＂幸福的寂寞＂正是我們找尋的目標！

只是這樣的測試也證實如果在晚上大量拖機返回華航廠區的時段，跑道分流可能會有較大的衝擊．所以跑道分流可能會如計畫僅在下午的２點到５點半實施．南北ＧＣ分區目前測試都很順利，塔台的團隊合作能力很優，協調也不如我們想像般礙事，終究大家工作量減半，就可以多一些精力在其他部分．

目前還沒解決的是緊急狀況發生時消防車如何聯絡，以及香港ＦＩＲ實施流量管制時，因過多離場航機實施機坪等待時，或是第二階段低能見度作業時，南北ＧＣ如何掌握順序和後推時機的問題．因為以前一個人可以考量全盤，但是分區後只看得到自己的區域，但是最後又要回歸到一個ＬＣ席放行．這些就有待我們進一步的測試了！如果一切順利，預計１２月起，就會正式實施囉！

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