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我只能說，我輸給記者～！
台北近場管制塔台的班務模式，通常只要到了近場台，不管是訓練還是持有雷達執照的同事，都是以近場台為主，塔台為輔，所以班務比較少．我本來有４個班，但是為了排練而讓掉了兩個．所以這個月只上了塔台兩次，其中一次就是遇到了ＭＤ９０脫離跑道後爆胎的那次（請見８月６日．＂令人感動的時刻＂一文），而今天雖然沒有什麼大事，倒也有一小段挺精采的
因為在近場台資料席實習的過程中，腦海中滿滿的操作指令，結果一上塔台，相同系統不同指令突然一早讓我打了一下子的結，要讀取計畫，總是像反射動作般地想要去按那個Ｒ（近場台的指令是ＲＯ），然後愣住兩秒，再改成ＦＲ（這是塔台的ＲＯ）指令．很怪，明明一樣的系統為什麼會有不一樣的指令．難怪以前常有資深管制員一直嚷著不習慣．還好，我才剛下去，腦筋稍微切換一下就過來了．此外在塔台的資料席收管制條時，腦海中也是一樣會出現一種慣性，想把一些在近場台會畫的紅線給畫上去，但是那些註記塔台並不需要，所以發現腦海中的活動很有趣，因為有兩股力量在互相制衡，但是我在塔台慣用的大Ｖ字型紅箭頭，竟然不自覺地已經變成帶著尾巴的箭頭了．人的習慣真的很可怕，不是嗎？當然啦，只要意志力稍微控制一下，就可以把這兩個想分化的靈魂給綁在一起
先說一件比較簡單的狀況．今天馬公ＶＯＲ壞掉了，在我們的替代程序中，原本往西南向的ＳＩＫＯＵ １ ＭＫＥ／ＴＡＮＧＯ（ＳＵ１Ｍ／Ｔ）離場會被ＫＯＵＳＩ １ ＭＩＫＥ／ＴＡＮＧＯ（ＫＳ１Ｍ／Ｔ）取代．其他的程序都沒有就只有這個有，是因為馬公多向導航台（ＶＯＲ）和馬公歸航台（ＮＤＢ）（ＢＭ）的位置相差太遠，所以不能以同址的方式來作為備份，所以不像ＦＩＢＥＲ１離場萬一鞍部多向導航台壞了可以直接改用ＡＰ歸航台．馬公這就得設計一個新程序．而這是我頭一次碰到這個程序派上用場，就在我一個月才兩次的塔台班，真是多麼榮幸 ＠＠
程序改變到底影響有什麼，除了一大堆的ＡＴＩＳ訊息要加報，事實上飛行員根本沒有準備好這個程序，所以許可頒發席得花很多唇舌去解釋，甚至幾乎發許可時要用ＫＩＬＯ ＳＩＥＲＲＡ ＯＮＥ ＭＩＫＥ這樣的縮寫唸法讓飛行員可以很輕易地在ＦＭＳ上面找到他要的程序．有的飛行員也會來問說這兩個差異是什麼，這時候就是考ＬＥＶＥＬ ４啦．唉，這個還算簡單，等一下提到的才真的是高難度．但是在航管作業上，表示許可的內容也會有差異．因為ＳＵ１Ｍ／Ｔ上的ＳＩＫＯＵ這一點已經消失，取代他的是ＫＳ１Ｔ／Ｍ上類似位置的航點，名為ＫＯＵＳＩ，這個顛顛倒倒的文字遊戲是有點好笑，但是很容易了解彼此間的關聯，也還算實用．猶記前幾年有一次程序的大備份，裡面全部是這種顛倒的航點，只是細節已經慢慢被時間給沖淡，現在松山２８跑道外面那個ＤＵＰＡＲ（八堵的顛倒）不知道是不是那個年代的產物．ANYWAY..回到程序問題．因為航點消失，慣用的許可頒發就要改變，雖然已經改成ＫＳ１離場，可是中心和近場台也一時不察而發了＂預計３５０ＳＩＫＯＵ＂的許可，我在ＬＯＣＡＬ席聽到便提醒學弟們，請他們確定一下是不是應該要發成＂預計３５０ＫＯＵＳＩ＂．也順便大家腦筋急轉彎如果飛行員突然請求ＡＪＥＮＴ ２ ＭＩＫＥ ＲＮＡＶ離場，這時候預計高度應該要發哪裡？聰明的你想得出來嘛？ 馬公ＶＯＲ大概故障２個多小時不到就修復，ＫＳ１離場又回到ＡＩＰ裡面去睡覺，不知何時才會有人再喚醒他．
下午兩點半，我接了地面管制席，那是俗稱兩點半檔的離到場尖峰，近場台飛機很多，地上離場航機的數量也不少，跑道頭還排著好幾架飛機，更別說天上滿佈的雷達光點．前面的人交接長榮ＸＸＸ要全跑道，５０４後推的飛機會後推先讓他進去．應付著一票要後推的飛機，這架長榮的７４７貨機飛行員突然批哩啪拉跟我說了一堆事情，但是在他連珠砲班的對話中我只有聽懂他要停在原地，其他就是只有ＡＬＥＲＴ．ＭＡＩＮＴＡＩＮＡＮＣＥ這幾個字，要停在原地就已經很嚴重了，因為後面有進場，而跑道上的華航也已經緩緩地開始起飛滾行，這時候我趕緊對著ＬＯＣＡＬ喊：ｅｖａ卡住了，中華不要走，後面的趕快ＧＯ ＡＲＯＵＮＤ．這時候我的波道其實很忙，外加剛還在巡場的車輛和拖車，我根本記不著過了多久，但是應該是不到一分鐘之內，長榮就說他要繼續滑，等他到了５０４後方他又說他要在原地等待，這時候我稍微空閒一點，因為已經搞成後面兩架飛機連鎖反應地不是放棄起飛就是重飛，所以更要問清楚．所以我跟他說＂我剛不是完全理解你的狀況，可不可以請你再說一次，講慢一點＂，得到的答案是＂我的ＭＡＩＮ ＤＥＣＫ有火警警告，我要機務幫我看＂，挖靠，不要再火燒機了，我趕緊問他要不要消防車，飛行員要我稍待一會後說他要，經過確認後，按下ＨＯＴＬＩＮＥ趕緊通知消防隊，我還因為太急一時之間根本忘了＂消防隊＂這個字，直接叫了人家１１９ （＠＠），教官那時候也已經在另外一個席位監聽，他一聽到後便直接按了警鈴．南消首先發難呼叫，但是我請他先待命，因為６號跑道有飛機快要降落了，我們讓北消的消防車先到機下去待命．但是過了一會，飛行員已經確認只是假警報，便繼續滑進了幾坪．但誰都沒料到後面還有下文
剛發生完火燒機的華航現在大概一點小動作都會引起注意，所以這個放棄起飛的動作一定又會引起一番的文章大作．飛機從Ｎ５脫離跑道後，我仍將他的順序安排在前，讓同公司的兩架７４７跟著他走，飛行員其實也摸不著腦筋剛剛發生什麼事情．當然我得幫他解釋一下．或許他要記在飛行紀錄內順便安撫一下乘客的＂驚魂＂．不知道我跟他說了＂長榮＂這兩個字有沒有讓飛行員暗爽一下．ａｎｙｗａｙ那是他們兩家公司間的事情．這架飛往溫哥華的７４７回到起飛順序中，也順利地離場起飛．我們還開玩笑是不是等一下新聞就會看到．．但是塔台接著電話猛響，一堆人打電話來問到底怎麼一回事，而華航的聯管中心就打到大家都快煩死了．他最後一次打來的時候是我接的，因為我是當事者我當然可以跟他說的很清楚，那時候聯管說＂新聞已經報出來了＂啥？會不會太誇張了？還真的報出來了？記者是看懂了什麼啊？他們又想要用什麼來大作文章？這時候我們也把塔台的電視轉到新聞台，只是海底撈針式的頻道搜索響看到似乎有點困難，這次我實在忍不住了，打電話回去問華航到底是誰播的．結果是ｘ天新聞．後來我們鎖定了那個頻道，等了好久，終於看到了＂華航飛溫哥華一場虛驚延遲起飛＂的標題．記者也講沒兩句就跳到下一個標題．．今天華航算是個被害者，可是動輒的咎的時期，還真是草木皆兵，被人家拿顯微鏡來看，相信感覺一定很不好．真是辛苦華航了．．．倒是後面重飛的全日空還安靜的很．他在我手上緩緩地滑進機坪，他都進ｂａｙ了我才有點空閒轉身去問＂剛剛重飛的苦主是誰？＂
到底是誰？我們幾個管制員開玩笑地指責對方＂帶賽＂，結果分析之後，上次遇到爆胎的組合今天全部都在塔台上，上次西北無方向儀的那天我們也全部都有班，所有人都有帶賽的嫌疑，但是我只有兩個塔台班，１００％命中率！算了，反正一切都是ＭＩＮＧ．．．．．
但是說真的，雖然今天塔台有走黑暗路線的同事（＊註）把遮陽簾拉下來一整天，黑漆嘛嗚地曬不到太陽，但是看著飛機一架架的感覺，說真的還滿享受的！即使都是發呆的空閒時刻，近場台只能對著沒幾種顏色的＂電視機＂，看著別人空域中的飛機慢慢地閃過，塔台可以看著遠方的高鐵，看著空中的白雲，或是海上被大風掀起的波浪．或是場面上偶發的飛機雙人舞．浪漫程度也是１００％！只是，雖然很浪漫，我還是得讓班．沒辦法，距離進劇場時間剩下６０多天．．． 還是盡可能多給＂嵐＂一點時間會比較恰當點．．．可是，聽說可以接班的人時數都要爆了，天哪，怎麼會突然缺人缺成這樣？
就這樣，八月的兩個塔台班結束，我又要鑽回地底下了．．．．
＊註：所謂的明亮路線和黑暗路線，就是有些人喜歡把照明的投射燈開到超級刺眼地萬丈光明，有些人則是寧可帶著眼睛脫窗的風險也要把所有的燈都關掉，到底是怕曬黑還是怕化成灰，這我實在不太確定．．．
台北近場管制塔台的班務模式，通常只要到了近場台，不管是訓練還是持有雷達執照的同事，都是以近場台為主，塔台為輔，所以班務比較少．我本來有４個班，但是為了排練而讓掉了兩個．所以這個月只上了塔台兩次，其中一次就是遇到了ＭＤ９０脫離跑道後爆胎的那次（請見８月６日．＂令人感動的時刻＂一文），而今天雖然沒有什麼大事，倒也有一小段挺精采的
因為在近場台資料席實習的過程中，腦海中滿滿的操作指令，結果一上塔台，相同系統不同指令突然一早讓我打了一下子的結，要讀取計畫，總是像反射動作般地想要去按那個Ｒ（近場台的指令是ＲＯ），然後愣住兩秒，再改成ＦＲ（這是塔台的ＲＯ）指令．很怪，明明一樣的系統為什麼會有不一樣的指令．難怪以前常有資深管制員一直嚷著不習慣．還好，我才剛下去，腦筋稍微切換一下就過來了．此外在塔台的資料席收管制條時，腦海中也是一樣會出現一種慣性，想把一些在近場台會畫的紅線給畫上去，但是那些註記塔台並不需要，所以發現腦海中的活動很有趣，因為有兩股力量在互相制衡，但是我在塔台慣用的大Ｖ字型紅箭頭，竟然不自覺地已經變成帶著尾巴的箭頭了．人的習慣真的很可怕，不是嗎？當然啦，只要意志力稍微控制一下，就可以把這兩個想分化的靈魂給綁在一起
先說一件比較簡單的狀況．今天馬公ＶＯＲ壞掉了，在我們的替代程序中，原本往西南向的ＳＩＫＯＵ １ ＭＫＥ／ＴＡＮＧＯ（ＳＵ１Ｍ／Ｔ）離場會被ＫＯＵＳＩ １ ＭＩＫＥ／ＴＡＮＧＯ（ＫＳ１Ｍ／Ｔ）取代．其他的程序都沒有就只有這個有，是因為馬公多向導航台（ＶＯＲ）和馬公歸航台（ＮＤＢ）（ＢＭ）的位置相差太遠，所以不能以同址的方式來作為備份，所以不像ＦＩＢＥＲ１離場萬一鞍部多向導航台壞了可以直接改用ＡＰ歸航台．馬公這就得設計一個新程序．而這是我頭一次碰到這個程序派上用場，就在我一個月才兩次的塔台班，真是多麼榮幸 ＠＠
程序改變到底影響有什麼，除了一大堆的ＡＴＩＳ訊息要加報，事實上飛行員根本沒有準備好這個程序，所以許可頒發席得花很多唇舌去解釋，甚至幾乎發許可時要用ＫＩＬＯ ＳＩＥＲＲＡ ＯＮＥ ＭＩＫＥ這樣的縮寫唸法讓飛行員可以很輕易地在ＦＭＳ上面找到他要的程序．有的飛行員也會來問說這兩個差異是什麼，這時候就是考ＬＥＶＥＬ ４啦．唉，這個還算簡單，等一下提到的才真的是高難度．但是在航管作業上，表示許可的內容也會有差異．因為ＳＵ１Ｍ／Ｔ上的ＳＩＫＯＵ這一點已經消失，取代他的是ＫＳ１Ｔ／Ｍ上類似位置的航點，名為ＫＯＵＳＩ，這個顛顛倒倒的文字遊戲是有點好笑，但是很容易了解彼此間的關聯，也還算實用．猶記前幾年有一次程序的大備份，裡面全部是這種顛倒的航點，只是細節已經慢慢被時間給沖淡，現在松山２８跑道外面那個ＤＵＰＡＲ（八堵的顛倒）不知道是不是那個年代的產物．ANYWAY..回到程序問題．因為航點消失，慣用的許可頒發就要改變，雖然已經改成ＫＳ１離場，可是中心和近場台也一時不察而發了＂預計３５０ＳＩＫＯＵ＂的許可，我在ＬＯＣＡＬ席聽到便提醒學弟們，請他們確定一下是不是應該要發成＂預計３５０ＫＯＵＳＩ＂．也順便大家腦筋急轉彎如果飛行員突然請求ＡＪＥＮＴ ２ ＭＩＫＥ ＲＮＡＶ離場，這時候預計高度應該要發哪裡？聰明的你想得出來嘛？ 馬公ＶＯＲ大概故障２個多小時不到就修復，ＫＳ１離場又回到ＡＩＰ裡面去睡覺，不知何時才會有人再喚醒他．
下午兩點半，我接了地面管制席，那是俗稱兩點半檔的離到場尖峰，近場台飛機很多，地上離場航機的數量也不少，跑道頭還排著好幾架飛機，更別說天上滿佈的雷達光點．前面的人交接長榮ＸＸＸ要全跑道，５０４後推的飛機會後推先讓他進去．應付著一票要後推的飛機，這架長榮的７４７貨機飛行員突然批哩啪拉跟我說了一堆事情，但是在他連珠砲班的對話中我只有聽懂他要停在原地，其他就是只有ＡＬＥＲＴ．ＭＡＩＮＴＡＩＮＡＮＣＥ這幾個字，要停在原地就已經很嚴重了，因為後面有進場，而跑道上的華航也已經緩緩地開始起飛滾行，這時候我趕緊對著ＬＯＣＡＬ喊：ｅｖａ卡住了，中華不要走，後面的趕快ＧＯ ＡＲＯＵＮＤ．這時候我的波道其實很忙，外加剛還在巡場的車輛和拖車，我根本記不著過了多久，但是應該是不到一分鐘之內，長榮就說他要繼續滑，等他到了５０４後方他又說他要在原地等待，這時候我稍微空閒一點，因為已經搞成後面兩架飛機連鎖反應地不是放棄起飛就是重飛，所以更要問清楚．所以我跟他說＂我剛不是完全理解你的狀況，可不可以請你再說一次，講慢一點＂，得到的答案是＂我的ＭＡＩＮ ＤＥＣＫ有火警警告，我要機務幫我看＂，挖靠，不要再火燒機了，我趕緊問他要不要消防車，飛行員要我稍待一會後說他要，經過確認後，按下ＨＯＴＬＩＮＥ趕緊通知消防隊，我還因為太急一時之間根本忘了＂消防隊＂這個字，直接叫了人家１１９ （＠＠），教官那時候也已經在另外一個席位監聽，他一聽到後便直接按了警鈴．南消首先發難呼叫，但是我請他先待命，因為６號跑道有飛機快要降落了，我們讓北消的消防車先到機下去待命．但是過了一會，飛行員已經確認只是假警報，便繼續滑進了幾坪．但誰都沒料到後面還有下文
剛發生完火燒機的華航現在大概一點小動作都會引起注意，所以這個放棄起飛的動作一定又會引起一番的文章大作．飛機從Ｎ５脫離跑道後，我仍將他的順序安排在前，讓同公司的兩架７４７跟著他走，飛行員其實也摸不著腦筋剛剛發生什麼事情．當然我得幫他解釋一下．或許他要記在飛行紀錄內順便安撫一下乘客的＂驚魂＂．不知道我跟他說了＂長榮＂這兩個字有沒有讓飛行員暗爽一下．ａｎｙｗａｙ那是他們兩家公司間的事情．這架飛往溫哥華的７４７回到起飛順序中，也順利地離場起飛．我們還開玩笑是不是等一下新聞就會看到．．但是塔台接著電話猛響，一堆人打電話來問到底怎麼一回事，而華航的聯管中心就打到大家都快煩死了．他最後一次打來的時候是我接的，因為我是當事者我當然可以跟他說的很清楚，那時候聯管說＂新聞已經報出來了＂啥？會不會太誇張了？還真的報出來了？記者是看懂了什麼啊？他們又想要用什麼來大作文章？這時候我們也把塔台的電視轉到新聞台，只是海底撈針式的頻道搜索響看到似乎有點困難，這次我實在忍不住了，打電話回去問華航到底是誰播的．結果是ｘ天新聞．後來我們鎖定了那個頻道，等了好久，終於看到了＂華航飛溫哥華一場虛驚延遲起飛＂的標題．記者也講沒兩句就跳到下一個標題．．今天華航算是個被害者，可是動輒的咎的時期，還真是草木皆兵，被人家拿顯微鏡來看，相信感覺一定很不好．真是辛苦華航了．．．倒是後面重飛的全日空還安靜的很．他在我手上緩緩地滑進機坪，他都進ｂａｙ了我才有點空閒轉身去問＂剛剛重飛的苦主是誰？＂
到底是誰？我們幾個管制員開玩笑地指責對方＂帶賽＂，結果分析之後，上次遇到爆胎的組合今天全部都在塔台上，上次西北無方向儀的那天我們也全部都有班，所有人都有帶賽的嫌疑，但是我只有兩個塔台班，１００％命中率！算了，反正一切都是ＭＩＮＧ．．．．．
但是說真的，雖然今天塔台有走黑暗路線的同事（＊註）把遮陽簾拉下來一整天，黑漆嘛嗚地曬不到太陽，但是看著飛機一架架的感覺，說真的還滿享受的！即使都是發呆的空閒時刻，近場台只能對著沒幾種顏色的＂電視機＂，看著別人空域中的飛機慢慢地閃過，塔台可以看著遠方的高鐵，看著空中的白雲，或是海上被大風掀起的波浪．或是場面上偶發的飛機雙人舞．浪漫程度也是１００％！只是，雖然很浪漫，我還是得讓班．沒辦法，距離進劇場時間剩下６０多天．．． 還是盡可能多給＂嵐＂一點時間會比較恰當點．．．可是，聽說可以接班的人時數都要爆了，天哪，怎麼會突然缺人缺成這樣？
就這樣，八月的兩個塔台班結束，我又要鑽回地底下了．．．．
＊註：所謂的明亮路線和黑暗路線，就是有些人喜歡把照明的投射燈開到超級刺眼地萬丈光明，有些人則是寧可帶著眼睛脫窗的風險也要把所有的燈都關掉，到底是怕曬黑還是怕化成灰，這我實在不太確定．．．
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