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好久沒有一邊走路一邊傻笑了....
在三個多星期的訓練後，今天已經完成了資料席的階段性檢定．早上八點半開始我們就進行了約４５分鐘的席位檢定，這時候正值離場的尖峰所以許可一架接著一架申請，手上也掌握著兩架目視的直昇機，其中一架往北繞海岸的不太成問題，另外一架往南走海岸線去嘉義的，雖然跟桃園席說好我管，但是因為今天早上新竹機場莫名其妙的熱鬧，一堆飛機在那裡訓練，結果保留在自己手上反而自找麻煩，雖然很早就跟新竹塔台說好早早換給他，但是覺得還是雷達ｍａｎ自己管比較好做隔離．雖然飛機還沒到換新竹我就下席位，但是看到那麼多飛機在玩，還真是好奇後來直昇機怎麼穿過重重阻礙．．．
席位過程中檢定教官考了我ｓｔｅｒｅｏ ｆｌｉｇｈｔ ｐｌａｎ的輸入，接著休息一會便在另外一個席位考系統指令，還好教官考的都算是滿實用的，其中主要就是輸入計畫，修改路線，包含起飛前和起飛後的，以及一些雷達螢幕的操作指令．過程都很順利，也順利地通過了階段性的考核，因此接下來就立刻進入了雷達管制的階段
為了不和另外幾組訓練太多重疊機會，所以教官選擇從松山先開始．其實幾天觀察起來，松山的特性是飛機已經沒有桃園多，但是機型差異性大，中央山脈夾住了離到場的路線，所以飛機其實從同一個地方盡出的狀況很厲害，可以引導的空間並不大，加上山脈抬昇水氣，所以雷雨非常嚴重，飛機躲天氣的機會很高，外加他又是國內機場，所以一旦雷雨當空就要暫停起降，所以不會像桃園即使下起雷雨也依然飛機一堆
觀摩教官２０分鐘的席位，１１２０時吃完午餐的席位，我便開始發話．我竟然忘了我這輩子的頭一個ＲＡＤＡＲ ＣＯＮＴＡＣＴ是跟誰講的，好像是復興吧，那個時候離到場飛機數量還算ｏｋ，到場飛機的間隔也不會讓我太過煎熬，只是一架東部回來的遠東躲完天氣後，我沒有注意到高度而削了３３０這個不太優航向，結果飛機又快又高，教官提醒我時我又發了３１０，結果轉回來時就硬生生地戳進了桃園的頭頂！這時候立即改發航向０７０攔截左右定位台，保持４千，飛行員覆誦成許可進場，這兩者並不相同，因為一許可進場飛機就會下高度，可是我還在桃園的空域內，這樣是不行地．所以我又重發了一遍，可是他卻一直保持０７０航向沒有攔，奇怪，我說的很不清楚嘛？眼看著飛機一直往陽明山杵過去，教官立即１８０轉下來重新引導．結果飛行員以為１８０去攔截，他竟然又要自己去攔五邊！一來一往，後面本來大老遠的ａｔｒ也越來越接近他，只好也限速到１８０，於是ＡＴＲ後面１５浬的ＭＤ也就跟著一起減速下來．
接著是兩架往中壢的飛機，中間夾著一架一萬呎要去馬祖的，然後又一架起飛的一萬對著後龍過去，所以飛機的下降變的有點困難，我還不太會拿捏這彼此間的關係．所以在教官指導下觀察飛行員的表現，而教官也要我讓所有離場航機都改成木柵３號離場，因為他要我去練習判斷飛機之間的關係，並且適時要介入引導航機拉隔離．其實作了幾個時段，除了東邊到場的飛機外，大部分後龍來的飛機都可以藉由速度調節直接進場．因為這並不是尖峰時段，萬一忙起來飛機都疊著進來那就非帶不可了
到了下午，松山開始下起大雨，飛機開始順著雷雨的兩旁躲起天氣，甚至都躲進了桃園的空域內，看到桃園一大片的飛機，一時之間都看不出來到底有沒有影響，總之，喊一聲，協調員說好，雷達上的註記資料趕快打上去，飛機就偏過去了．這場雷雨非常旺盛，甚至已經到了氣象雷達上標示最高雨量的狀態．等到快下席位時，松山已經雷雨當空，一架倒楣的復興立刻取消進場許可開始在中壢待命
一小時的休息後，回來接席位，一架飛機已經在轉降花蓮的途中，而另外兩架遠東也陸續申請轉降花蓮．又是另外一番的練習，重發許可，引導到另外一個目的地，本來第四架飛機也要轉降了，此時松山塔台宣布機場恢復，便趕緊把那架飛機轉向進場方向，幸運地引導回松山，可是轉降的遠東雖然還沒離開空域，但是飛機油量考量仍然需要到花蓮去加油．．開場後，一堆延誤的飛機陸續起飛，其他機場的飛機也陸續飛來，飛機變的比較多，只是大家都在躲天氣，真是有夠難做的，而且我發現很多的衝突竟然是發生在雷達螢幕的角落，因為那裡我們已經幾乎要交管甚至都交出去了，結果進來的比出去的高度還高，要是一不注意，聯絡時就下高度，那就對準準的往另外一架飛機頭上飛了，真是可怕．
第一天在雷達席位上管飛機，有些雷達交接進來的飛機我常忘記在管制條上寫上Ｒ（代表雷達識別），有時候不知道該下什麼高度，但是教官今天對我的容忍度很高，也沒有介入太多，大多讓我自己完成，所以心理壓力沒有非常大，到還滿享受這一切的，覺得管起來很好玩，也很謝謝教官和學姊們的幫忙，幫我完成很多協調，讓我減輕了很多的工作量．．．
一切都還需要多學習和觀察，也需要各位學長姐們的包含，休息時也很感謝ＳＰ的解說，這時候在飯桌上終於能和學長姐們有共同的話題了！而他們也毫不藏私地回答我的疑問．這第一天，真是個愉快的回憶！下了席位走在路上，還會興奮地不自覺笑起來呢～！
Glory318, 5 miles from outter marker, turn right heading 070, descend and maintain 2800 until established on localizer, cleared ILS runway 10 approach. 這一大串的金剛經，將開始陪伴我接下來的航管生涯！看著飛機從雷達閃動，接管，轉向，下降，進場，到落地消失到雷達上．．．好奇妙的感覺啊！而且注意看，我把雷達上某些圖案拿掉，這螢幕像不像一張中國水墨畫裡的石頭山 ^_^
在三個多星期的訓練後，今天已經完成了資料席的階段性檢定．早上八點半開始我們就進行了約４５分鐘的席位檢定，這時候正值離場的尖峰所以許可一架接著一架申請，手上也掌握著兩架目視的直昇機，其中一架往北繞海岸的不太成問題，另外一架往南走海岸線去嘉義的，雖然跟桃園席說好我管，但是因為今天早上新竹機場莫名其妙的熱鬧，一堆飛機在那裡訓練，結果保留在自己手上反而自找麻煩，雖然很早就跟新竹塔台說好早早換給他，但是覺得還是雷達ｍａｎ自己管比較好做隔離．雖然飛機還沒到換新竹我就下席位，但是看到那麼多飛機在玩，還真是好奇後來直昇機怎麼穿過重重阻礙．．．
席位過程中檢定教官考了我ｓｔｅｒｅｏ ｆｌｉｇｈｔ ｐｌａｎ的輸入，接著休息一會便在另外一個席位考系統指令，還好教官考的都算是滿實用的，其中主要就是輸入計畫，修改路線，包含起飛前和起飛後的，以及一些雷達螢幕的操作指令．過程都很順利，也順利地通過了階段性的考核，因此接下來就立刻進入了雷達管制的階段
為了不和另外幾組訓練太多重疊機會，所以教官選擇從松山先開始．其實幾天觀察起來，松山的特性是飛機已經沒有桃園多，但是機型差異性大，中央山脈夾住了離到場的路線，所以飛機其實從同一個地方盡出的狀況很厲害，可以引導的空間並不大，加上山脈抬昇水氣，所以雷雨非常嚴重，飛機躲天氣的機會很高，外加他又是國內機場，所以一旦雷雨當空就要暫停起降，所以不會像桃園即使下起雷雨也依然飛機一堆
觀摩教官２０分鐘的席位，１１２０時吃完午餐的席位，我便開始發話．我竟然忘了我這輩子的頭一個ＲＡＤＡＲ ＣＯＮＴＡＣＴ是跟誰講的，好像是復興吧，那個時候離到場飛機數量還算ｏｋ，到場飛機的間隔也不會讓我太過煎熬，只是一架東部回來的遠東躲完天氣後，我沒有注意到高度而削了３３０這個不太優航向，結果飛機又快又高，教官提醒我時我又發了３１０，結果轉回來時就硬生生地戳進了桃園的頭頂！這時候立即改發航向０７０攔截左右定位台，保持４千，飛行員覆誦成許可進場，這兩者並不相同，因為一許可進場飛機就會下高度，可是我還在桃園的空域內，這樣是不行地．所以我又重發了一遍，可是他卻一直保持０７０航向沒有攔，奇怪，我說的很不清楚嘛？眼看著飛機一直往陽明山杵過去，教官立即１８０轉下來重新引導．結果飛行員以為１８０去攔截，他竟然又要自己去攔五邊！一來一往，後面本來大老遠的ａｔｒ也越來越接近他，只好也限速到１８０，於是ＡＴＲ後面１５浬的ＭＤ也就跟著一起減速下來．
接著是兩架往中壢的飛機，中間夾著一架一萬呎要去馬祖的，然後又一架起飛的一萬對著後龍過去，所以飛機的下降變的有點困難，我還不太會拿捏這彼此間的關係．所以在教官指導下觀察飛行員的表現，而教官也要我讓所有離場航機都改成木柵３號離場，因為他要我去練習判斷飛機之間的關係，並且適時要介入引導航機拉隔離．其實作了幾個時段，除了東邊到場的飛機外，大部分後龍來的飛機都可以藉由速度調節直接進場．因為這並不是尖峰時段，萬一忙起來飛機都疊著進來那就非帶不可了
到了下午，松山開始下起大雨，飛機開始順著雷雨的兩旁躲起天氣，甚至都躲進了桃園的空域內，看到桃園一大片的飛機，一時之間都看不出來到底有沒有影響，總之，喊一聲，協調員說好，雷達上的註記資料趕快打上去，飛機就偏過去了．這場雷雨非常旺盛，甚至已經到了氣象雷達上標示最高雨量的狀態．等到快下席位時，松山已經雷雨當空，一架倒楣的復興立刻取消進場許可開始在中壢待命
一小時的休息後，回來接席位，一架飛機已經在轉降花蓮的途中，而另外兩架遠東也陸續申請轉降花蓮．又是另外一番的練習，重發許可，引導到另外一個目的地，本來第四架飛機也要轉降了，此時松山塔台宣布機場恢復，便趕緊把那架飛機轉向進場方向，幸運地引導回松山，可是轉降的遠東雖然還沒離開空域，但是飛機油量考量仍然需要到花蓮去加油．．開場後，一堆延誤的飛機陸續起飛，其他機場的飛機也陸續飛來，飛機變的比較多，只是大家都在躲天氣，真是有夠難做的，而且我發現很多的衝突竟然是發生在雷達螢幕的角落，因為那裡我們已經幾乎要交管甚至都交出去了，結果進來的比出去的高度還高，要是一不注意，聯絡時就下高度，那就對準準的往另外一架飛機頭上飛了，真是可怕．
第一天在雷達席位上管飛機，有些雷達交接進來的飛機我常忘記在管制條上寫上Ｒ（代表雷達識別），有時候不知道該下什麼高度，但是教官今天對我的容忍度很高，也沒有介入太多，大多讓我自己完成，所以心理壓力沒有非常大，到還滿享受這一切的，覺得管起來很好玩，也很謝謝教官和學姊們的幫忙，幫我完成很多協調，讓我減輕了很多的工作量．．．
一切都還需要多學習和觀察，也需要各位學長姐們的包含，休息時也很感謝ＳＰ的解說，這時候在飯桌上終於能和學長姐們有共同的話題了！而他們也毫不藏私地回答我的疑問．這第一天，真是個愉快的回憶！下了席位走在路上，還會興奮地不自覺笑起來呢～！
Glory318, 5 miles from outter marker, turn right heading 070, descend and maintain 2800 until established on localizer, cleared ILS runway 10 approach. 這一大串的金剛經，將開始陪伴我接下來的航管生涯！看著飛機從雷達閃動，接管，轉向，下降，進場，到落地消失到雷達上．．．好奇妙的感覺啊！而且注意看，我把雷達上某些圖案拿掉，這螢幕像不像一張中國水墨畫裡的石頭山 ^_^
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