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累累累～～！－－
好久沒有回到課堂座位，或許年紀越來越大，可以專注在書本上的精力和腦力也越來越少吧，總覺得什麼都記不起來，滿腦子鬧轟轟的，可是這一切才剛剛開始呢！
因為進階到＂空中＂的管制，因此我們必須要更詳細地把所有和空中航情有關的部分仔細探討．飛航管制程序ＡＴＰ（或是我們現在學習未來將要使用的飛航管理程序ＡＴＭＰ）的前３章節為通用或屬於塔台的部分，過去初級班時教官們也為了讓大家的知識完整而約略介紹了後續的章節，但是並沒有非常仔細地逐條逐句探討．對於那些部分僅能說有觀念但是並沒有被要求要深刻地記憶與運用，終究那些在塔台實際作業是派不太上用場．例如空中申請轉降頒發許可，這種事情塔台就遇不到．
課程一開始便由ATMP的第四章IFR開始說起，這個章節從標題就可以看得出來與儀器飛行有關，因此從地面的許可申請，放行，到離場的程序，航線，高度，到場，進場等等都有非常詳細的規範．此時還必須要把經驗暫時擺一邊，因為法規所規範的範圍不一定是雷達環境或是具有自動化系統傳遞資訊的工作狀況，在學習時就要很小心規定中寫的每字每句．
也因為管轄的區域變大，牽涉的層面變廣，對於許多基本知識上就要更廣泛，離如航路的結構，最低儀航高度的限制，各機場許可限制點...等等，何時該套用什麼樣的條文，當時考量的狀況還必須同時套用哪些作業規定，上課時光是想到這些已經一個頭兩個大，也突然覺得，塔台的小圈圈裡的確鮮少想過這些事情，要建立的基本功還有很多．
在上課過程中也逐漸發現了些ＡＴＭＰ不妥之處，甚至下課後聽到教官們討論關於後續非雷達章節的問題，＂根本沒辦法教．．＂這句話都出現了，也多少證實了我上課前的疑問，第一次使用ＡＴＭＰ訓練，真的大家都準備好了嗎？
重新回到課堂是幸福，確也非常辛苦，很多課程讓我重新溫習了學習飛行時的基本知識，而飛行的經驗也對我在課堂上的理解和聯想有很大的幫助．繁複的法規我希望可以用自身經驗來幫助記憶，這樣應該會比死記來的印象深刻！
第一個星期才上４天，一個月內就會把非雷達部分的課程都上完，其實非常緊湊，希望我們可以順利撐過去！ ^^
好久沒有回到課堂座位，或許年紀越來越大，可以專注在書本上的精力和腦力也越來越少吧，總覺得什麼都記不起來，滿腦子鬧轟轟的，可是這一切才剛剛開始呢！
因為進階到＂空中＂的管制，因此我們必須要更詳細地把所有和空中航情有關的部分仔細探討．飛航管制程序ＡＴＰ（或是我們現在學習未來將要使用的飛航管理程序ＡＴＭＰ）的前３章節為通用或屬於塔台的部分，過去初級班時教官們也為了讓大家的知識完整而約略介紹了後續的章節，但是並沒有非常仔細地逐條逐句探討．對於那些部分僅能說有觀念但是並沒有被要求要深刻地記憶與運用，終究那些在塔台實際作業是派不太上用場．例如空中申請轉降頒發許可，這種事情塔台就遇不到．
課程一開始便由ATMP的第四章IFR開始說起，這個章節從標題就可以看得出來與儀器飛行有關，因此從地面的許可申請，放行，到離場的程序，航線，高度，到場，進場等等都有非常詳細的規範．此時還必須要把經驗暫時擺一邊，因為法規所規範的範圍不一定是雷達環境或是具有自動化系統傳遞資訊的工作狀況，在學習時就要很小心規定中寫的每字每句．
也因為管轄的區域變大，牽涉的層面變廣，對於許多基本知識上就要更廣泛，離如航路的結構，最低儀航高度的限制，各機場許可限制點...等等，何時該套用什麼樣的條文，當時考量的狀況還必須同時套用哪些作業規定，上課時光是想到這些已經一個頭兩個大，也突然覺得，塔台的小圈圈裡的確鮮少想過這些事情，要建立的基本功還有很多．
在上課過程中也逐漸發現了些ＡＴＭＰ不妥之處，甚至下課後聽到教官們討論關於後續非雷達章節的問題，＂根本沒辦法教．．＂這句話都出現了，也多少證實了我上課前的疑問，第一次使用ＡＴＭＰ訓練，真的大家都準備好了嗎？
重新回到課堂是幸福，確也非常辛苦，很多課程讓我重新溫習了學習飛行時的基本知識，而飛行的經驗也對我在課堂上的理解和聯想有很大的幫助．繁複的法規我希望可以用自身經驗來幫助記憶，這樣應該會比死記來的印象深刻！
第一個星期才上４天，一個月內就會把非雷達部分的課程都上完，其實非常緊湊，希望我們可以順利撐過去！ ^^
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