香港的成員都是新起之秀，他們積極而努力，而日本的ＶＡＴＪＰＮ和台灣相同面臨老化狀態，平時大多不見人影，可是活動時登高一呼就會冒出一大堆的管制員和飛行員，生態頗為有趣．在ＦＡＢＧ與雙方密切溝通，並針對三地接軌的Ｒ５９５－Ａ１或Ｇ５８１航路的使用評估和台灣上空複雜的ＲＶＳＭ空層的配合達成了共識，並製作了清晰的活動網頁讓所有人清楚這次遊戲的規則為何．http://www.vatroc.org/chinese/event/060312/index.htm
由於台灣空域正好位於ＲＶＳＭ空層的轉換區域，給香港的高度和給那霸的高度並不相同，因此高高度的區管席位便是要角，而活動跨越整個台灣，為了減低工作量也安排了南北兩個席位．其他則安排了中正近場台，中正塔台（合併地面管制）與中正許可頒發等５個席位．大型活動時設立＂航管中心＂一直是ＶＡＴＲＯＣ的特色，在其他國家因為土地太大，要如此聚在一起管制是個難題，在台灣倒是頗好解決．這次則由玉山航空的訓練處長提供他開的ＩＮ ＣＡＦＥ作為活動場地．整個晚上被我們一夥人給包店，店內的無線網路則提供所有人的網路連線，有趣的是這次所有人都是用筆記型電腦，真是個非常輕巧的活動管制中心呢！除了五個席位的電腦外，現場還有三台電腦是模擬飛行員的位置，幾個朋友雖然沒有擔任航管，卻也在＂管制中心＂內飛飛機，這可是一種非常超現實的世界呢！
ＩＮ ＣＡＦＥ的老闆ＨＡＷＫ和老闆夫人辛苦地為所有人提供＂後勤支援＂，這些人可真是所謂的＂茶來伸手飯來張口＂啊！只要喊一聲，咖啡就來了！所以管制員都可以貼在位置上專心地工作！我吃了一客焗烤飯，真是超滿足！ＨＡＷＫ有時還得為後面飛到突然出現緊急狀況的飛行員解圍，整個店裡鬧轟轟，席位發出來的通話在後面的喇叭就聽得到，飛機喊著有緊急，頭轉過去就可以看到問題是什麼，還是一句話，超現實啊！
你或許會問我，我不是管制員嘛？幹麻要玩這個遊戲啊？雖然我是個管制員，我卻只是個＂塔台管制員＂，所以塔台以外的席位，對我來說就跟其他朋友一樣我也只是個玩家啦！尤其區管中心的部分更是啥都不懂，執行起來也是挑戰連連呢！這次的管制成員跟上次的＂ＥＡＳＴＥＲＮ ＷＩＮＤ２００５＂的人都一樣，玉山航空的董事長加菲也硬被我們拉出來＂接客＂，擔任南部的區管中心，所以照片拍起來，耶．．跟上次還真是有異曲同工之妙！上次去網咖超過１２點就得回家的＂小朋友＂ＡＮＤＹ這次可就不需要擔心過時的問題，我們南北夾攻第一直丟飛機給他，也真是把他給忙翻了！但是表現亮眼的他還是堅守崗位帶了一整個晚上呢！
除了正規的席位，為了提早規劃ＲＶＳＭ的空層，還另開了一個ＤＡＴＡ席位，不斷抄寫著各地要出現的飛機的管制條！由擔任塔台的ＶＩＫＩＮＧ和ＦＡＢＧ輪番上陣．這位人工印條機可真是忙翻了！除了一堆條子要抄，還得應付ＶＡＴＳＩＭ５傳簡訊來罵他說搜索範圍開太大吃頻寬！那個人說真的非常的煩，而且好像隨時都在網路上，有人搜索一開大就會被他罵，跟他溝通也不理會，超硬！活動主辦人ＦＡＢＧ的帳號還因此被他給停權！真是．．．！
遊戲開始區管中心總是最無聊的，但隨著時間慢慢推進，每座機場的飛機開始起飛後一段時間，飛機終於在我們的管區內出現！我的區域重點就是跟日本以及台北近場接軌的Ｒ５９５航路，當然和南部席的互動當然是重要的一環，因為我們要共同處理ＲＶＳＭ換空層的問題，而且ＦＡＢＧ跟鄰區協議同高度要１０分鐘交管！所以可不是說爬就爬的哩！當飛機一票票近管，要到中正的飛機跟中正起飛的飛機正好在航路上對頭爬下！說真的還滿難的耶，有時則是飛機前後的速度差異太大，要連著交管給近場台，也是很早就要處理！當一陀飛機一起飛進來，有的是過境，有的是到中正的，資料一個沒看好就把過境的給下到低高度去，沒想到飛行員一句話也不坑，直到我要把他換給近場台時他才說他是去香港！哎呀，真是丟臉死了！網路通話的品質其實不是太優，過去文章題過的＂近似呼號＂問題也在這發生了！飛行員似乎沒有什麼管區的觀念，所以當那霸把一架ＡＮＡ３７７交給我時，竟然還離我的邊界上百浬遠的ＨＡＤ２７７跑過來！飛行員一點都沒有注意到自己似乎太早離開那霸的管轄，我也花了好大功夫才搞清楚對象，那霸也敲訊息來問說２７７是不是跑來我這了，要我把他換回去！離我那麼遠，在真實生活理應無線電是無法通聯的，可是我們是網路，可就沒這問題！更甚者，虛擬航管的運作理念可是目前全球航管都還在發展的新ＣＮＳ（通訊／導航／監視）系統呢！
ＶＡＴＲＯＣ的航管組組長ｃｒｕｉｓｅ就坐在我的對面當飛行員，當他準備跟我連絡時，還問我說＂要直接面對面講嘛？＂．．我跟他說這太不真實了吧！所以我們還是透過網路通話，更詭異的是，因為我聽到他的回應，大概隔了２秒聲音才從我的耳機中傳出來！那種感覺真的不知道該怎麼說好，就是一個字．．＂怪！＂ 過程中，我把我預估他的ＳＥＤＫＵ時間告訴他時，我才發現我的電腦時間設定錯誤，所以跟他們的都不一樣！在我調整後，電腦便自動斷線了！我只注意到ＡＳＲＣ（虛擬航管用來管飛機的雷達介面）飛機ｔｒａｃｋ都掉了，可是沒有發現到ＲＯＧＥＲ ＷＩＬＣＯ已經斷線，此時我發了航情給ｃｒｕｉｓｅ，他回我了！可是我發給另一架飛機時卻毫無回音，此時從那霸那裡接管的飛機也一直無法取得通訊，我看了一下才發現原來ＲＷ已經斷線！剛剛ＣＲＵＩＳＥ回我是因為他坐在我對面！！真是一絕！
航路的對頭爬下真的是個陷阱，難以預期飛行員的爬升率下，飛機看起來好像沒事，卻接近時才發現快不行了，此時把飛機轉開，卻因為飛機都飛太快了，一下子就貼在一起了！就這樣一個不小心，ｃｒｕｉｓｅ的飛機差一點點跟對頭的飛機撞到，我在他們距離２０ＮＭ前才發現到，雷達閃啊閃，飛行員就坐在我對面，他說已經出現ＴＣＡＳ要他出現加大爬升率的警告！真是羞死了！那時候一點都不忙呢！果然是應証了危險都在最＂安全＂的時候發生！
我的區域飛機一波波，有時閒到發慌，所幸周圍很多朋友前來陪伴，正好可以跟他們抬抬槓，而網友ＤＩＣＫ則陸續收集所以人管制結束的管制條，活動公佈結束時間是２３００Ｌ，但是００分都到了卻還有一堆飛機在天上飛，我們大家講好延長服務到２３３０Ｌ後就一起關機！雖然很不捨得，可是這是無窮無盡的哩！多連一分鐘，飛機就會多飛一分鐘！在無線電中跟飛行員到晚安並且感謝他們的參與後，便很滿足地結束了服務！最後依照管制條的統計，整個台北ＦＩＲ包含過境總共有８５架次！在網路世界上能有這樣的航情量的確讓人振奮，而這次整體都很順利，可說是ＶＡＴＲＯＣ又一次的成功表現！非常感謝ＦＡＢＧ這次的安排，而活動結束前他也和兩區說好四月準備在辦一次類似的活動，而這次則要加上馬尼拉的區域！亞洲這裡的虛擬航管服務已經愈來越完整，也希望有興趣的朋友都來加入我們，把天空塞爆，讓虛擬管制員們被操翻吧！
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