十個多小時難以入眠的飛行後，LA很快就到了。雖然疲倦，卻難以想像到美西竟然是那麼短的時間內可以完成的事情！半天前我才在網路上和LA的朋友charlie用MSN聯繫，短短半天之後我已經在LAX機場和他見面！
經過前一天努力的苦撐，一夜好眠之後時差很快就不成問題，照計畫，在28日這天早上的行程是前往LA的FSDO做執照更換的動作，下午則前往按指紋並且到學校報到。
FSDO就在機場旁邊，一下交流道轉個角不遠就到了。由於FSDO不接受訪客隨便進入辦事情，所有的公務都須事先預約才可。負責處理我的先生看來就像是個菲律賓人，害我突然有種又回到菲律賓的感覺。當然他人很好，在填寫完一個申請表之後，他就幫我處理好了一張臨時PPL，正式的需要時間製作，到時候會寄到台灣給我。而雖然執照上機型寫著single engine land，可是下面附註需依照原始証的限制，所以答案出來了，拿這張PPL，我的確只能飛C152！總之，FSDO那還算圓滿，而且到這我才知道，原來台灣申請的那張FAA體檢証，同時就是FAA的學生駕照耶！早上一切順利，可是下午的按指紋就問題多多了。本來要去的地方因為小姐去開刀沒人在，朋友說PASADENA可以去按，開了四十多分鐘的車子到那之後，門口的先生跟我要申請表時我又呆住了！那是什麼？搞到後來那裏雖然可以收集指紋，卻不是認證用來收集飛行員的指紋，所以我得另找出路。和指紋處理的一位小姐講了好久，他給我在BURBANK的電話又不能通，後來，她才說她那也可以按，但是要下星期一才有！所以，這個指紋的部份就延後了。
在中國餐館吃過午餐，難以置信LA某些地區竟然是根本不需要講英文，完全可以像在台灣一樣生活，還有很好喝的珍珠奶茶，詭譎的文化是LA這個文化融爐城市的特色，驚訝，是很難想像竟然會如此徹底地把外國文化直接搬進來！
沒事做，只好提前到飛行學校去了。因為我跟他們說三點半左右才會到，所以教練當時還沒在那裡。跟LINDA見了面，聊了一下，並且帶我四處參觀了一下環境。FAST的辦公區是一個附屬於維修場棚旁的建築，兩層樓內有很多空間，可以讀書上網，或是使用教學影帶自己練習，一切自由運用，微波爐咖啡機也任君使用。這樣不錯，至少不會無聊。機場外邊需要有點距離才會有餐館，沒有車的話或許會有點麻煩。KEMT機場只有一條滑行道，和一條3995X75 FT的跑道。跑道兩端都是內縮跑道，實際可以用來降落的距離則約3400ft。滑行道邊倒是有很多很多的HANGER和機坪，佔了機場大部份的區域。閒晃的過程中，飛機不斷地起降，也是個很忙碌的小機場呢！
教練在三點多到達，我們先了解一下目前我所需要的時數有哪些，包含取的美國PPL或是取得IFR的所需飛時以及可以合併的方法，接著聊了一下LA的空域，後來也才知道他也是個PART TIME CFII，這點倒是讓我擔心了一下。因為本來以為他可以整天陪我飛的，看來現在似乎有點問題！總之，這事實無法改變，只能找到彼此最方便的配合方法了！
因為有將近一年沒有飛了，因此閒聊之後便開始了第一趟的複習飛行。他從一開始就一直讓我自己處理，起飛前檢查都沒問題，就是忘了檢查燈光，因為在菲律賓不需要做這個動作。這台編號N5323D的CESSNA172，座艙很漂亮也很完整，整體品質的確很好，只是應該是我腳太短，沒想到椅子都拉到最前面了，竟然在踩RUDDER時還因為位置太遠有點問題，害我滑行時一直很不穩定。本來他還打算帶我們出去玩玩，可是起飛往北飛之後，他以為另一個區域不會被雲覆蓋，所以就在保持目視的狀態下盤旋上升，到達6500ft，此時雲都已經在腳底下。此時剛剛上來那個雲洞也不見了，他只好申請改為IFR。當時SOCAL APP忙的不得了，好久才理我們，我們保持目視在6500FT的位置不斷盤旋好幾分鐘後，APP才開始引導我們回到EMT機場，並且使用VOR-A進場。趁這個機會我也開始練習只看著儀表飛飛機，然後讓APP引導聽航向高度來飛。在TRACK VOR時卻一直抓不到電台正確的位置，不知道是航向指示器飄掉了還是怎樣。當我們進場過程中已經穿過雲來到雲底，又是良好的目視狀況，所以我們取消了IFR再次以VFR飛行，此時已經日落，天色也非常的暗了，可以說是我的第一次夜間飛行就在這時候發生！你會發現為什麼我又飛夜間，又飛C172呢？這些不是被限制了嗎？沒錯，他是被限制的，但是我有教練在旁邊，所以就沒問題囉！
回到ＥＭＴ我們就開始做起降練習了。第一次的落地簡直就是恐怖到極點，由於ＥＭＴ的精確進場航道指示燈（ＰＡＰＩ）角度有4.5度之譜，因此飛起來感覺坡度很陡，如果維持一紅一白(他只有兩顆燈)，那下滑道真是超抖的。第一次落地幾乎抓不到平飄的時機，一來很久沒飛，二來沒在晚上降落過，飛機帶著點sideload滑下去，起飛時在跑道上東歪西扭，真是可怕。後來幾次有比較進步，可是我還是很不滿意。後來我自己回想一下，應該是因為這條跑道的寬度比菲律賓我習慣的16M跑道寬的多，所以我抓平飄的位置感覺就變的太高，因此飛機很快就動力不足了而操作不穩。教練對我今天的表現很滿意，只是說落地還是需要練習，所以還不願意讓我自己SOLO。一年沒飛我是覺得還可以接受啦，只是明天起還是要繼續加油就是囉！
第一天的飛行，從傍晚映照著LA市區的落日中起飛，在曼家燈火中降落，平穩的氣流讓飛行非常舒服，charlie在後座猛照相，飛完後我看他拍的，我還跟他猛叫”為什麼你看到的跟我看到的不一樣！！”，美景都被他欣賞去了，我只是一直很專心地飛啊飛！唉，當乘客的確是比較舒服的！
經過前一天努力的苦撐，一夜好眠之後時差很快就不成問題，照計畫，在28日這天早上的行程是前往LA的FSDO做執照更換的動作，下午則前往按指紋並且到學校報到。
FSDO就在機場旁邊，一下交流道轉個角不遠就到了。由於FSDO不接受訪客隨便進入辦事情，所有的公務都須事先預約才可。負責處理我的先生看來就像是個菲律賓人，害我突然有種又回到菲律賓的感覺。當然他人很好，在填寫完一個申請表之後，他就幫我處理好了一張臨時PPL，正式的需要時間製作，到時候會寄到台灣給我。而雖然執照上機型寫著single engine land，可是下面附註需依照原始証的限制，所以答案出來了，拿這張PPL，我的確只能飛C152！總之，FSDO那還算圓滿，而且到這我才知道，原來台灣申請的那張FAA體檢証，同時就是FAA的學生駕照耶！早上一切順利，可是下午的按指紋就問題多多了。本來要去的地方因為小姐去開刀沒人在，朋友說PASADENA可以去按，開了四十多分鐘的車子到那之後，門口的先生跟我要申請表時我又呆住了！那是什麼？搞到後來那裏雖然可以收集指紋，卻不是認證用來收集飛行員的指紋，所以我得另找出路。和指紋處理的一位小姐講了好久，他給我在BURBANK的電話又不能通，後來，她才說她那也可以按，但是要下星期一才有！所以，這個指紋的部份就延後了。
在中國餐館吃過午餐，難以置信LA某些地區竟然是根本不需要講英文，完全可以像在台灣一樣生活，還有很好喝的珍珠奶茶，詭譎的文化是LA這個文化融爐城市的特色，驚訝，是很難想像竟然會如此徹底地把外國文化直接搬進來！
沒事做，只好提前到飛行學校去了。因為我跟他們說三點半左右才會到，所以教練當時還沒在那裡。跟LINDA見了面，聊了一下，並且帶我四處參觀了一下環境。FAST的辦公區是一個附屬於維修場棚旁的建築，兩層樓內有很多空間，可以讀書上網，或是使用教學影帶自己練習，一切自由運用，微波爐咖啡機也任君使用。這樣不錯，至少不會無聊。機場外邊需要有點距離才會有餐館，沒有車的話或許會有點麻煩。KEMT機場只有一條滑行道，和一條3995X75 FT的跑道。跑道兩端都是內縮跑道，實際可以用來降落的距離則約3400ft。滑行道邊倒是有很多很多的HANGER和機坪，佔了機場大部份的區域。閒晃的過程中，飛機不斷地起降，也是個很忙碌的小機場呢！教練在三點多到達，我們先了解一下目前我所需要的時數有哪些，包含取的美國PPL或是取得IFR的所需飛時以及可以合併的方法，接著聊了一下LA的空域，後來也才知道他也是個PART TIME CFII，這點倒是讓我擔心了一下。因為本來以為他可以整天陪我飛的，看來現在似乎有點問題！總之，這事實無法改變，只能找到彼此最方便的配合方法了！
因為有將近一年沒有飛了，因此閒聊之後便開始了第一趟的複習飛行。他從一開始就一直讓我自己處理，起飛前檢查都沒問題，就是忘了檢查燈光，因為在菲律賓不需要做這個動作。這台編號N5323D的CESSNA172，座艙很漂亮也很完整，整體品質的確很好，只是應該是我腳太短，沒想到椅子都拉到最前面了，竟然在踩RUDDER時還因為位置太遠有點問題，害我滑行時一直很不穩定。本來他還打算帶我們出去玩玩，可是起飛往北飛之後，他以為另一個區域不會被雲覆蓋，所以就在保持目視的狀態下盤旋上升，到達6500ft，此時雲都已經在腳底下。此時剛剛上來那個雲洞也不見了，他只好申請改為IFR。當時SOCAL APP忙的不得了，好久才理我們，我們保持目視在6500FT的位置不斷盤旋好幾分鐘後，APP才開始引導我們回到EMT機場，並且使用VOR-A進場。趁這個機會我也開始練習只看著儀表飛飛機，然後讓APP引導聽航向高度來飛。在TRACK VOR時卻一直抓不到電台正確的位置，不知道是航向指示器飄掉了還是怎樣。當我們進場過程中已經穿過雲來到雲底，又是良好的目視狀況，所以我們取消了IFR再次以VFR飛行，此時已經日落，天色也非常的暗了，可以說是我的第一次夜間飛行就在這時候發生！你會發現為什麼我又飛夜間，又飛C172呢？這些不是被限制了嗎？沒錯，他是被限制的，但是我有教練在旁邊，所以就沒問題囉！回到ＥＭＴ我們就開始做起降練習了。第一次的落地簡直就是恐怖到極點，由於ＥＭＴ的精確進場航道指示燈（ＰＡＰＩ）角度有4.5度之譜，因此飛起來感覺坡度很陡，如果維持一紅一白(他只有兩顆燈)，那下滑道真是超抖的。第一次落地幾乎抓不到平飄的時機，一來很久沒飛，二來沒在晚上降落過，飛機帶著點sideload滑下去，起飛時在跑道上東歪西扭，真是可怕。後來幾次有比較進步，可是我還是很不滿意。後來我自己回想一下，應該是因為這條跑道的寬度比菲律賓我習慣的16M跑道寬的多，所以我抓平飄的位置感覺就變的太高，因此飛機很快就動力不足了而操作不穩。教練對我今天的表現很滿意，只是說落地還是需要練習，所以還不願意讓我自己SOLO。一年沒飛我是覺得還可以接受啦，只是明天起還是要繼續加油就是囉！
第一天的飛行，從傍晚映照著LA市區的落日中起飛，在曼家燈火中降落，平穩的氣流讓飛行非常舒服，charlie在後座猛照相，飛完後我看他拍的，我還跟他猛叫”為什麼你看到的跟我看到的不一樣！！”，美景都被他欣賞去了，我只是一直很專心地飛啊飛！唉，當乘客的確是比較舒服的！
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