close
努力了一年的工作，終於到了年底，似乎是個巧合，還是刻意在年底給自己一個鼓勵，每年的飛行活動總是接近晚秋冬初的季節！只是這一次，我不是前往猶如酷暑的菲律賓，而是飛越半個地球，來到心目中的飛行天堂－美國！
在美國的飛行不是第一次，過去的幾次經驗讓我對美國充滿嚮往，終於在菲律賓取得私人飛行執照後的第二年，有機會成行在美國的天空飛行．雖說國際民航組織（ＩＣＡＯ）會員國之間的執照可以互換，可是其間過程之複雜以及後續引發的問題，真是讓我這次的飛行之旅充滿了太多的不定數．而這次主要也要前往美國學習＜儀器飛行＞，好讓自己多增廣見聞並且受限於天氣的狀況將因此降低許多，儀器飛行的訓練不是帶著擋住機外視野的眼罩，就是在真正的儀器天氣下飛行，窗外什麼都看不到，純粹仰賴眼前的一片儀表．未定數的未來，與不見窗外的飛行，＜盲霧飛行＞成了這次旅行的標題！
先從執照轉換說起，本來這次的旅行在今年７月就要成行，因此在４月開始我就已經著手收集轉換執照的資料，還為了申請美金支票而無意踏入了二期航站連戰出國時的混亂戰場，站在盾牌圍繞的小圈內對警察喊著讓我過去，我回到家看新聞才知道我竟然傻呼呼地不知道當時的嚴重性！（好笑的是那張支票最後竟然用不到！）孰料申請的動作花了好幾個月才收到ＦＡＡ的回應，在６月底收到一張確認信，我必須帶著這個確認信前往美國的任何一個＜ＦＳＤＯ＞（FLIGHT SAFTY DISCTRICT OFFICE)和ＦＡＡ的檢查員作執照的面對面確認，才可以正式拿到這張稱為ＳＰＥＣＩＡＬ ＰＰＬ的美國執照．
可是這張執照並不能如ＦＡＡ本身的ＰＰＬ享有所有的飛行權力，他必須要依照原發照國家的法規，如菲律賓不得夜間目視飛行，我在美國就不能跟其他人一樣在夜間做目視飛行，這張執照的效期也會隨著菲律賓執照過期而過期，而菲律賓兩年一簽，因此並不像美國ＰＰＬ終生有效．但是最大的問題在於，也是最困擾我的部分，是飛機的機型！ 菲律賓的執照是限定機型的，而我取得的是ＣＥＳＳＮＡ１５２，而美國的ＰＰＬ則是只要是＜單發動機陸地飛機＞都可以飛，那我的菲律賓執照限制會不會跟著延用到美國的ＰＰＬ？理論上是會，可是到底狀況是怎樣，說真的今天要出發了我也還沒有答案！
因為garfield在７月前往ＥＬ ＭＯＮＴＥ學習ＰＰＬ，我本來要同行，後來因為過多的因素而延後，但這過程中朋友ＣＨＡＲＬＩＥ也告訴我他住在那裡，所以這個計畫就繼續進行，飛行學校的尋找，我就以擁有儀器能力Ｃ１５２的學校為主，而ＥＬ ＭＯＮＴＥ的ＦＡＳＴ剛好有，所以我就開始接洽該學校．過程都還算順利，而學校甚至去找了一架配有ＤＭＥ的Ｃ１５２來讓我飛，感覺似乎一切順利．但故事結局並不如＜王子公主過著幸福美滿生活＞般完美！
外國學生現在前往美國學飛都需要經過ＴＳＡ的認可才可以，而申請過程必須要網路上填寫上傳許多的文件，並且繳交五千多台幣的費用，之後會獲得按指紋的指示，這個動作當然必須要前往美國才有辦法做．一開始，ＦＡＳＴ並沒有在ＴＳＡ登錄，我跟他們溝通了非常久，老闆終於搞懂那是什麼，他才去申請了，接下來再＜暫時同意訓練＞的信件中，他指名旅遊簽證可能會被拒絕作為學習的簽證，可是美國在台協會有說明只要一星期不超過１８小時的學習都可以使用觀光簽證進行學習，這個部分也是造成目前狀況不定的因素之一，一切都得到美國做完程序才知道．
和老闆談了許多事情，他也幫我找了一個全職教練準備幫我做訓練．這位教練是＜快速訓練＞的支持者，所以他很樂意幫助我，看看是不是在僅２０多天的時間可以完成所有的訓練並考試．只是在信件往返，以及告知關於我的ＰＰＬ可能有機型限制的狀況下，狀況越來越不樂觀，而學校網站中那架ＩＦＲ的Ｃ１５２已經不存在，老闆又告訴我新申請的那架Ｃ１５２有問題可能沒辦法出現，這時我幾乎要崩潰，這個同時，因為我美國回來接著要去菲律賓做執照更新，還有很多事情在同步進行，當菲律賓的教練跟我說執照更新要做術科檢定，我真是整個人幾乎要昏了過去．原定兩天的行程完全不夠用，因此開始做許多班務以及機票上面的協調，機票上也因為臨時換時間也出了點問題，真是還沒開始飛，我已經完全置身於五裡迷霧之中，心情真是低落到極點！別忘了這同時我還有很多班要上，很多塔台相關的以及訓練的文件要處理，每天還得抱著儀器飛行的課本猛ｋ，時間真的不夠用，朋友想來找我，我都跟他說現在沒時間，甚至和家裡的聯絡都疏忽了！
和教練繼續溝通，由於沒有Ｃ１５２，我必須使用Ｃ１７２，可是我的執照會不會限制我使用Ｃ１７２呢？ 萬一受限，我就不能登入ＰＩＣ，如此一來我當初所計畫的所有時數整併會全部出問題，不只時間上不足，經費也會遭遇困難，而菲律賓要術科檢定的事情讓我非常不悅，因此我跟教練提出了我要加考美國ＰＰＬ的計畫，這些也使整個事情更加複雜化，而教練當然也很樂意幫我處理（反正他有錢可賺），我的任務也更多了！為此，我甚至連ＰＰＬ的題庫都搬出來Ｋ，只為了讓我的知識可以達到美國ＰＰＬ飛行員的標準，而且如果真要拿執照我可能還要考一次ＰＰＬ筆試呢！
美國的飛行環境很好，當然引申的就是複雜的系統和規定，從航圖，氣象服務到法規，無不複雜到極點，每天抱著書Ｋ，做題目都還不一定答得出來，當然，這個過程我也學到越來越多，即使飛行都還沒開始！而飛行員協會的ＡＬＡＮＢＩＲＤ也幫我找了遠東的楊教官，他過去也在那一帶待了很久，因此在出發前有了他們的提示，讓我對那邊空域有比較清晰的了解，回家也拿航圖在模擬飛行上練了一圈，當天晚上左手酸到幾乎睡不著覺！
似乎準備充分，卻又無法掌握狀況，未來幾天到底會是什麼樣子？
Ｍｉｎｇ的盲霧飛行之旅，現在出發！
在美國的飛行不是第一次，過去的幾次經驗讓我對美國充滿嚮往，終於在菲律賓取得私人飛行執照後的第二年，有機會成行在美國的天空飛行．雖說國際民航組織（ＩＣＡＯ）會員國之間的執照可以互換，可是其間過程之複雜以及後續引發的問題，真是讓我這次的飛行之旅充滿了太多的不定數．而這次主要也要前往美國學習＜儀器飛行＞，好讓自己多增廣見聞並且受限於天氣的狀況將因此降低許多，儀器飛行的訓練不是帶著擋住機外視野的眼罩，就是在真正的儀器天氣下飛行，窗外什麼都看不到，純粹仰賴眼前的一片儀表．未定數的未來，與不見窗外的飛行，＜盲霧飛行＞成了這次旅行的標題！
先從執照轉換說起，本來這次的旅行在今年７月就要成行，因此在４月開始我就已經著手收集轉換執照的資料，還為了申請美金支票而無意踏入了二期航站連戰出國時的混亂戰場，站在盾牌圍繞的小圈內對警察喊著讓我過去，我回到家看新聞才知道我竟然傻呼呼地不知道當時的嚴重性！（好笑的是那張支票最後竟然用不到！）孰料申請的動作花了好幾個月才收到ＦＡＡ的回應，在６月底收到一張確認信，我必須帶著這個確認信前往美國的任何一個＜ＦＳＤＯ＞（FLIGHT SAFTY DISCTRICT OFFICE)和ＦＡＡ的檢查員作執照的面對面確認，才可以正式拿到這張稱為ＳＰＥＣＩＡＬ ＰＰＬ的美國執照．
可是這張執照並不能如ＦＡＡ本身的ＰＰＬ享有所有的飛行權力，他必須要依照原發照國家的法規，如菲律賓不得夜間目視飛行，我在美國就不能跟其他人一樣在夜間做目視飛行，這張執照的效期也會隨著菲律賓執照過期而過期，而菲律賓兩年一簽，因此並不像美國ＰＰＬ終生有效．但是最大的問題在於，也是最困擾我的部分，是飛機的機型！ 菲律賓的執照是限定機型的，而我取得的是ＣＥＳＳＮＡ１５２，而美國的ＰＰＬ則是只要是＜單發動機陸地飛機＞都可以飛，那我的菲律賓執照限制會不會跟著延用到美國的ＰＰＬ？理論上是會，可是到底狀況是怎樣，說真的今天要出發了我也還沒有答案！
因為garfield在７月前往ＥＬ ＭＯＮＴＥ學習ＰＰＬ，我本來要同行，後來因為過多的因素而延後，但這過程中朋友ＣＨＡＲＬＩＥ也告訴我他住在那裡，所以這個計畫就繼續進行，飛行學校的尋找，我就以擁有儀器能力Ｃ１５２的學校為主，而ＥＬ ＭＯＮＴＥ的ＦＡＳＴ剛好有，所以我就開始接洽該學校．過程都還算順利，而學校甚至去找了一架配有ＤＭＥ的Ｃ１５２來讓我飛，感覺似乎一切順利．但故事結局並不如＜王子公主過著幸福美滿生活＞般完美！
外國學生現在前往美國學飛都需要經過ＴＳＡ的認可才可以，而申請過程必須要網路上填寫上傳許多的文件，並且繳交五千多台幣的費用，之後會獲得按指紋的指示，這個動作當然必須要前往美國才有辦法做．一開始，ＦＡＳＴ並沒有在ＴＳＡ登錄，我跟他們溝通了非常久，老闆終於搞懂那是什麼，他才去申請了，接下來再＜暫時同意訓練＞的信件中，他指名旅遊簽證可能會被拒絕作為學習的簽證，可是美國在台協會有說明只要一星期不超過１８小時的學習都可以使用觀光簽證進行學習，這個部分也是造成目前狀況不定的因素之一，一切都得到美國做完程序才知道．
和老闆談了許多事情，他也幫我找了一個全職教練準備幫我做訓練．這位教練是＜快速訓練＞的支持者，所以他很樂意幫助我，看看是不是在僅２０多天的時間可以完成所有的訓練並考試．只是在信件往返，以及告知關於我的ＰＰＬ可能有機型限制的狀況下，狀況越來越不樂觀，而學校網站中那架ＩＦＲ的Ｃ１５２已經不存在，老闆又告訴我新申請的那架Ｃ１５２有問題可能沒辦法出現，這時我幾乎要崩潰，這個同時，因為我美國回來接著要去菲律賓做執照更新，還有很多事情在同步進行，當菲律賓的教練跟我說執照更新要做術科檢定，我真是整個人幾乎要昏了過去．原定兩天的行程完全不夠用，因此開始做許多班務以及機票上面的協調，機票上也因為臨時換時間也出了點問題，真是還沒開始飛，我已經完全置身於五裡迷霧之中，心情真是低落到極點！別忘了這同時我還有很多班要上，很多塔台相關的以及訓練的文件要處理，每天還得抱著儀器飛行的課本猛ｋ，時間真的不夠用，朋友想來找我，我都跟他說現在沒時間，甚至和家裡的聯絡都疏忽了！
和教練繼續溝通，由於沒有Ｃ１５２，我必須使用Ｃ１７２，可是我的執照會不會限制我使用Ｃ１７２呢？ 萬一受限，我就不能登入ＰＩＣ，如此一來我當初所計畫的所有時數整併會全部出問題，不只時間上不足，經費也會遭遇困難，而菲律賓要術科檢定的事情讓我非常不悅，因此我跟教練提出了我要加考美國ＰＰＬ的計畫，這些也使整個事情更加複雜化，而教練當然也很樂意幫我處理（反正他有錢可賺），我的任務也更多了！為此，我甚至連ＰＰＬ的題庫都搬出來Ｋ，只為了讓我的知識可以達到美國ＰＰＬ飛行員的標準，而且如果真要拿執照我可能還要考一次ＰＰＬ筆試呢！
美國的飛行環境很好，當然引申的就是複雜的系統和規定，從航圖，氣象服務到法規，無不複雜到極點，每天抱著書Ｋ，做題目都還不一定答得出來，當然，這個過程我也學到越來越多，即使飛行都還沒開始！而飛行員協會的ＡＬＡＮＢＩＲＤ也幫我找了遠東的楊教官，他過去也在那一帶待了很久，因此在出發前有了他們的提示，讓我對那邊空域有比較清晰的了解，回家也拿航圖在模擬飛行上練了一圈，當天晚上左手酸到幾乎睡不著覺！
似乎準備充分，卻又無法掌握狀況，未來幾天到底會是什麼樣子？
Ｍｉｎｇ的盲霧飛行之旅，現在出發！
全站熱搜
留言列表
{{ article.title }}
