守護天空的隱形人

"什麼~! 連highspeed S6都關啦~!? 那APP會帶大嗎?" "並不會... !" @@這份公告是前天出來的，公告的關閉區段是Ｓ６的ＳＳ／ＳＰ之間，這段滑行道對我們來說還滿重要，因為多數０６跑道脫離的飛機是由Ｓ６快滑道脫離並且由Ｓ６加入ＳＳ滑行道至Ｂ／Ｃ機坪區，雖然落地飛機需要轉一轉，但是對我們來說場面上還可以調度一下。

可是實際上，我們都被騙了！實際關閉的區域，卻包含了快滑道Ｓ６，也就是最常用來脫離跑道的滑行道被關閉了，大多數飛機Ｓ５出不來，因此必須多滑很長一段而且只能以１０ＫＴ左轉９０度交角的Ｓ７滑行道離開，因此如果ＡＰＰ照常把飛機已７－１０ＮＭ間隔帶進場，我們將無法在這中間插放離場飛機

此外，剛剛一小時的地面管制南機坪的運作很多，我必須精確運用ＳＰ／ＳＳ以及Ｓ５和ＥＣ滑行道，如果Ｂ１～Ｃ２有飛機後推，停放Ｃ３～Ｃ１０的飛機可能必須使用Ｓ５進機坪，但是如果此時落了一架預計停放Ｂ１～Ｃ２的飛機，而且他很快速地從Ｓ５脫離，他就必須左轉運用ＷＣ區段，或是繼續滾行至Ｓ７脫離，第一個方法對跑道佔用很少，但是場面的複雜度則增加，如果要求他至Ｓ７脫離，則嚴重影響跑道的安全和使用效率。

如果任何一架飛機落地後機坪佔用，我們只要把它ＨＯＬＤ在任何一個區段，南機坪就成了一個全段的單行道，如果飛機一多，很難想像飛機還可以停到哪裡去！

悲慘的是，０５跑道即將在下個月１號開始長時間關閉，可是Ｓ６的關閉卻延伸到１０月中！也就是我們在單跑道作業的同時，還必須面臨跑道運作效率不高，必須不斷ＰＵＳＨ航機，ＡＰＰ單跑道已經壓力夠大，卻又必須要求他們加大隔離！　中正航空站這些偉大的管理人員，到底有沒有想過這些問題？