23跑道的尷尬 (上) @ 守護天空的隱形人

學姊下了席位後，把我叫了過去。｢剛才你要他保持大速度的那架738有點不太高興...｣她說。

從狀況開始：

當時桃園使用23/24跑道。手上當時陸續要進來幾架飛機，西南邊的前兩架都是落23跑道，他後面的20多浬則跟著兩架24跑道的飛機。抽空把雷達放大來看，東北邊也來了一架飛機，高度已經在12800多下降中。以直線距離來看，他正好和西南邊的飛機到機場的距離是一樣的，也就是理論上他有機會比南邊的飛機早進場，所以我就請中心幫我取消速限保持290或以上。

接管後，飛行員告知速度是300KT，我請他保持，西南邊落24跑道的飛機(也就是我計畫地4架的)我則先減速到280KT，後面的那架區管中心則已經減速至260。東北邊那架距離機場直線距離60浬時(track mile約65)，他的前一架(落23跑道)離落地的track mile約55浬，但是地速還比他大，第四架則離落地約有75 mile。這時候我就交接給學姐下席位了。

學姐說他大約在距離機場30浬外就請他resume normal speed(恢復正常速度)，但是後來那架738還是稍微往250航向(到場程序是約230航向)引導了一下再引導回來進場好取得和第二架飛機的spacing，大約比按照程序飛行稍增5浬的track mile。而這樣的作業就得到了飛行員的抱怨。

這一切從何而來？

機場的使用跑道是依據當時的風向來決定，塔台會選擇當時較趨向逆風的跑道，並搭配機場運作的便利性，來決定使用的跑道。以桃園機場來說，航管偏好的使用跑道為05/06跑道，但只要風速沒有超過10KT，塔台都可以決定使用跑道的方向。但是機場的風卻不見得對於整個大環境來說有操作上的便利，而這正是桃園機場的地理環境所造成的狀況，而這些也多少影響了航管在引導航機時的判斷。

飛過桃園機場的飛行員，時常會抱怨一件事情。就是到場來自使用跑道反方向得飛機，常會不知道自己到底要飛過機場多遠才會被航管帶回來進場。如果大家回想一下，可能會發現使用23/24跑道時，西南向的飛機這類狀況比使用05/06跑道時還要嚴重。從我過去的觀察，我看過飛機側過機場後還飛了將近100浬才降落，也就是側過機場後，還往外飛了快50浬才被帶回來。這不被飛行員罵死當然是不太可能啦，但是這一切到底從何而來？

我個人在塔台也很討厭23/24跑道。到了近場台我還是很討厭23/24跑道，接下來就讓我為各位介紹為什麼23/24跑道那麼惱人。

機場的周邊環境與23/24跑道使用時的氣候

桃園機場位於桃園縣大園鄉，事實上雖然位於桃園縣，但是他的緯度卻比松山機場還要北邊，這是很有趣的一點，這兩座機場就是在同一條緯度線上。大家都知道台北市北邊的大屯山，山雖然美麗，卻帶給了桃園機場很大的操作限制。而大屯山往南延伸的觀音山，甚至林口台地，都是影響23/24跑道的運做障礙者。

紅色虛線是23/24跑道到場飛機的進場航線，可以看到航線的東邊，就是一塊塊突起來的地障，而他的高度甚至高過於當時飛機的高度

選擇使用23/24跑道時，表示機場吹的是西南風。不論哪個季節，當台灣吹起西南風時，他的特性就是濕熱。也就是說空氣中的水分子多，大氣的溫度也比較高，氣壓也會稍微低一點。這樣子的大氣特性對航空器的影響就是操作性能會變差，因為水分子多，相對濕度太高，溫度高或氣壓低，空氣密度也跟著變鬆散都是造成飛機性能變差的重要原因。

而提地到面風，也不能忘記高空風。桃園的風算是有名的難搞，因為大氣環流的原因，桃園上空的高空風屬於西南風帶，可是到了5000呎以下就會受到季風的影響而轉向。這就是傳說中為什麼在新竹一帶飛機會突然從尾風吃到頂頭風，因為那個區域飛機的高度就是差不多在風要轉向的位置。那摩23/24跑道呢？因為地面風本來就是西南風，所以從高到低的風都是一致的，看到這裡，不知道各位想到了甚麼？

這是採樣某日使用23跑道時，兩萬英呎一下，從BRAVO延伸至ANNNA的高空風切面資料。大家可以看到即使到了一萬呎，高空西風都還有30KT的水準。而從高到低都是｢往右｣的飛鏢，意思就是這些都是吹西風

痛苦的塔台：

桃園機場到底是誰設計得我們無須考究，但是為什麼23跑道從N4快滑道到N2為什麼會少那麼一條快速脫離到我們不是很清楚。而過去都增建了一條N9快速滑行道，為什麼不跟著一起蓋新的N3(原始的小N3已經廢掉了)，我們也不清楚。但是少那麼一條快滑道的結果，就是飛機三不五時就會全跑道脫離。
前面說過飛機性能不好，落地後的減速性能也不會很好，而且因為熱，飛機在跑道上被水泥跑道所產生的熱氣流頂住的機會也很高，落地的位置就會變晚。N4常常有飛機無法脫離，使用N2須要占用很多的時間，這時候離場的飛機就會有放行的壓力，而近場台也跟著必須要配合加大空中飛機的隔離，進而影響了全體飛機的運作效率。

而桃園機場滑行道很少也是有名的，也不知道到底是誰設計這種滑行道系統，停機坪跟主要滑行路線全部合在一起，導致飛機在23跑道排隊起飛時，貨機坪的飛機都動彈不得，因為上面說的這兩個缺陷，當我們要推行跑道一起一落的分流制度時，對於23/24跑道找不出適當的跑道組合。而停在貨機坪的空機要往維護區或客機坪拖行時，只要遇上成票的離場航機，在機坪裡等待超過半小時都不足為其，這也時常讓塔台管制員抓破頭。這樣的狀況在幾年後的大型整建計畫後會改善，但在這之前，所有人都得一起承受這個不當設計和缺乏前瞻的增建計畫所帶來的延誤。