守護天空的隱形人

無論是空中的飛行員，或是在地面上指揮交通的管制員，雖然看起來都兢兢業業地維護著飛航安全，看似絲毫過錯都不能犯，但事實上，雙方都無可避免因為思緒上被其他事情中斷，或是一次想太多東西，處理太多東西，或是放假太久根本就突然打鐵生疏，而說出一些並不是當時想要發的指示或是回應。在前面｢雷達管制一周年｣的回應裡面就看到大家分享了一些，在這裡就再來分享一些大家恍神打鐵的小片段吧。雖然有時候看起來很蠢，但是雙方其實都會在第一時間內把他修正過來，所以並沒有安全上的問題，各位看倌倒可不用過度渲染。

我在雷達幕前，看著時間從15：59：59Z跳入16：00：00Z，2月退位，也代表著我在近場台取得執照後的獨立作業正式過了一年！

執照是去年2月中拿到的，在教官的羽翼下保護著，從去年3月1號開始正式單飛值勤。

今天終於獻給他了... 
好啦，回來回來，別被鹹濕的title給蒙蔽了清純的心。 :P

這一篇讓我們以空中的管制來看看23跑道的困難點
(02/26新增飛行員alan的分享)

學姊下了席位後，把我叫了過去。｢剛才你要他保持大速度的那架738有點不太高興...｣她說。

實務訓練(OJT)一直是航管訓練重要的一環，其進行方式就是師父帶徒弟，一對一在席位上進行實際管制的訓練。
有人以為OJT是學生在旁邊看教官作，從這中間學習。事實上則是反過來，由學生自己管制，教官從旁指導學生的做法須要怎麼樣的修正，並且在有潛在衝突發生前介入，讓航機保持適當的隔離。因此航管口中常對OJT學生說的｢玩教官的執照｣事實上存在一種詭譎的關係。

 
｢美好的人生｣排練已經過了2星期，越來越多的元素進入了排練中。每天往返桃園和台北，似乎成了一種慣性，還好大多不是尖峰時段，開起來還算順暢，只是某一天排完舞去上夜班，遇上星期五的下班車潮，高速公路湧入的大批車潮順著林口的爬坡移動，看起來就像一條緩慢流動的岩漿流，看起來頗嚇人！拜科技之賜，在車上趕快用手機查國道交通資訊，發現過林口會大塞，於是改走林口小路經南崁到機場，這條路就順暢了許多，也趕上了當天的夜班