2013美西跨州大縱飛(六) HIO - PAE !? @ 守護天空的隱形人

原來C172RG有一張螳螂臉!! 好猙獰喔.... 我想他今天也很生氣吧!!

2013/10/05
因為預報天氣看來10/7奧勒岡以北是鋒面過境所以勢必會下雨，我們也可能因此受到影響。原定5號飛到西雅圖後，6號早上去波音工廠參觀，然後玩一天後10/7早上再出發往南，但依照天氣狀況我們是得先離開。我們不怕霧，即使下雨只要不在積冰高度且不是雷雨我們都還可以應付，偏偏入秋後的pacific northwest已經很冷了，只要一下雨，積冰高度就會下降至6000呎連航路MEA都還不到呢。為了先離開，我們決定改變計畫，加菲連絡波音future of flight的售票單位把票改到5號下午3點，只要我們在12點起飛，基本上都可以趕得上。而且他們還說可以直接停在博物館外的停機坪，看起來是個好主意。然後看完之後，6號早上就直接南下，等於西雅圖沒機會旅行了。而本來要待到中午之後，跟台灣學員們一起用餐聊聊學校之後才起飛，現在看起來都要跟著調整了。

10點到了HAI，因為他們不知道我們的計劃改變，所以加菲跟接待我們的主教官Chris溝通，所以Chris為我們做非常快速的學校導覽。而整個簡報和接待過程毫不馬虎，就像是我們來談生意的一樣，頗為正式，也非常感動。

Hillsboro Aviation

Hillsboro Aviation(以下簡稱HAI)雖然是非常有名的飛行學校，但事實上他是個非常龐大的公司，分立為飛行訓練、直升機業務和維修業務三大部門。彼此互相配合支援。他們的直升機業務也和政府合作擔任許多包涵搜尋救護、緊急後送、甚至消防業務等等，而且還不僅只於奧勒岡州境內。

維修部門可以維修如Cessna等的定翼機和一些直升機，工廠寬敞明亮，看起來也很有規模。而萬萬沒想到我們這次的飛行旅圖竟然會運用到他們的維修服務，這之後再說。

學校部門就更不用說了，規模之大令人昨舌，學校有非常多的課堂教室，從容納數人到數十人的大小都有，簡報室、模擬機數台(fix base或有motion的都有)，飛行員有自己的飛行計畫室，也有個lounge可以稍做休息、用餐或是大家聚聚討論聊天..當然飛行的簽派室更是管理一個如此龐大的學校不可缺少的。學校從C152到雙引擎的Kingair都有。雖然HIO本地在秋冬會受天氣影響很難飛行，但他們在東邊的Troutdale也有基地，據說一年可飛的時間有300天，只是據聞那邊可能類似地處沙漠所以Density Altitude很高，好像也帶有點挑戰性。

當然HAI也是HIO機場提供通用航空服務的FBO，所以在另一側則另有一間建築是給通用航空飛行員使用的lounge，裡面一樣休息室和飛行計畫室等等一應具全。而這裡也成了我們花最多時間的地方了....

維修棚廠

簽派室

這間pilot store的東西真是完整到不行!! 很有規模!!

飛行員的Lounge一角

飛行員的Lounge一角，外面都是他們的飛機...

他們一樣有Redbird

或是沒有motion的模擬機... 目前是台灣學生在上課中

或這種類似paper tiger的東西..

在台灣飛行的朋友們，有你的照片嘛?

HAI學校的機坪..

機場亂亂拍...

Run Up area永遠都有飛機在裡面做起飛前的run up檢查

一般General Aviation當然也是他門的客戶

工商服務到此為止。回到飛行！

在Chris為我們做完導覽後，時間已經接近12點了，加菲仍想跟幾個學生聊聊學校，我便先去準備飛機。接著加菲把準備好的飛行計劃送出並列印後，我們便跟塔台申請許可。一開始簽的計劃其實很大膽旳直接通過SEA VOR，也就是會通過TACOMA機場和西雅圖市區上空。這樣風景應該很棒吧！當然航管也不會照單全收，所以整個路線都被修改了！

原始計劃：KHIO UBG V495 BTG V495 SEA KPAE
後來收到的ATC許可： KHIO SCAPO5 BTG V287 PAE KPAE

許可至Paine Field 經由SCAPO 5 離場 SCAPO 直飛 BTG V287 PAE 直飛，保持4000，預計8000在離場後5分鐘，離場頻道118.1，電碼4741，告知塔台為IFR離場

揮別加菲表哥，在12點43分開車，我們如往常滑出、run up、然後到跑道頭起飛！因為HIO的繁忙，我們排在第三架起飛HAI離31跑道頭很近，可是開車到起飛我們也花了15分鐘的時間。因為五邊有飛機，所以我從滑進跑道開始就是帶著較大的馬力做rolling takeoff好減少占用跑道的時間，但這操作似乎嚇到了加菲害他猛叫著「不要急不要急」，哎呦我一點都不急啊，我只是在可以做到的限度內加速而已。

順著SID離場，我們在空中Portland Approach突然給了一個全新的路線，其實就是跳過了SCAPO到BTG這段直接往Olympia那去了，雖然仍無法飛越西雅圖市區上空，但至少抄了點捷徑。飛機很快就到8000呎平飛進入巡航的階段，奧勒崗起伏的地形名符其實，飛了10幾分鐘，才準備relax下來享受風景時，一顆紅燈亮起！

Traffic Insight

這是在電門開關上的低伏特數（low voltage)警告燈，在發電機故障時這顆燈會亮起。而這時候，如果沒處理他，等於發電機沒有在工作，飛機都在吃電池，等電池吃完，所有需要用電的裝備都會全部掛點，無線電、導航儀器、Transponder、機內外燈光、轉彎率指示器...等等，其實頗為嚴重。事實上前面的航程中，都偶而會出現（甚至每次剛啟動引擎後都會），但只要重開一次master switch就可以熄掉它。可是這一次，即使recycle一次，他依然閃亮著！那令人無法忽視的紅燈讓大家皮都繃起來了！我們請Gary翻POH找出check list，然後告知航管我們將要處理些電力系統問題所以會暫時脫離頻道，APP馬上問我們要不要declare emergency，當然我們還沒搞定吧，所以就請他稍等。

不管做了幾次，那顆紅燈就是依然閃亮，這時我必須下個決定。由於離HIO才20分鐘左右的距離，HAI又有資源可以協助，至少可以確定他們會修C172RG因為學校有這機型，到了PAE則狀況不明！「好吧，我們回HIO！」我宣布。加菲跟航管請求引導回HIO，我同時請Gary用我們的手持無線電跟HAI的Unicom聯絡告知我們將要回到HAI去做維修檢查。同時關閉機上一些不必要的系統如Com2/Nav2和DME，加菲也提醒我這時候建議把輪子先放出來免得等等電瓶真的被消耗掉輪子就無法以正常方式操作了。C172RG雖然放了輪子但其實至少了約10kt的速度，所以還好，GEAR DOWN!

雖然我們跟APP說不需要宣告緊急，但儘量讓我們趕快落地，可是這樣的請求好像根本沒被傳遞出去，當接近HIO時，也是被帶來帶去，就因為有人(好像是Mars)在練進場而且預計會執行重飛程序而被引導。引導好一會後我們從機場西北面進來，目視機場後便被許可目視進場，到底該加入哪一邊的三邊也不知道，後來換給塔台後，我們其實已經在31跑道的左三邊，塔台就指示我們繼續延長三邊直到他通知。等到我們確認看到前面的一架Cessna後，塔台讓我們跟著他進場落地。落地後滑到HAI，我們不知道該停哪裡好，Gary再次用無線電連絡Unicom，才有人跑出來指揮，關車時已經是13點53分了。

無功而返。那一小段奇怪的來回是假的啦....

59B生病了!! ><

由於那天是周日，其實FBO是休息的。將飛機拖進T spot後，HAI的主任技師Seth過來看了一下，他想發動引擎看看甚麼問題，結果連引擎都發不起來，因為啟動器跟螺旋槳間的齒輪根本就已經磨耗咬合不良了。難怪之前開車時一直都有怪聲音而且螺旋槳不會轉，積非成是之下我們一直以為他很正常，可是就在這幾天他終於磨到了極限了。

Seth說他有現貨可以先更換啟動器，但是並不保證可以解決發電機的問題。經過加菲打電話回去Fly Corona並由那邊直接跟Seth連絡後，決定更換。同時我們不需要付任何費用，將會直接由Fly Corona處理。 59B被拖走了，我們被告知需要好幾個小時的時間，而我們可以做的事情就是等待等待。在FB跟Vincent報告了這件事情，他便幫我們連絡了Mars，幾位台灣學生過了一會來找我們，帶我們去吃每個pilot在一看到我在HIO就推薦去吃的Pho。莫非是因為我們沒吃到飛行員那心中的那一味所以不准我們走？