守護天空的隱形人

天空是很大沒錯啦...可是飛機一起出現卻好像是詛咒般一定會發生...
還記得德國邊境兩架飛機相撞的事情嗎? 那是在大半夜...理論上工作量很少的時候.事情卻偏偏在這時候發生.. 很多時候在管制席位上.我總是感嘆管制員真的是被詛咒的.飛機鮮少時候是行單影隻地出現.幾乎都會成雙成對.. 反正管制員就是不能偷閒. 一定得隨時保持一樣的警戒..

隨便拿某天看到的狀況好了. 我不在席位上. 所以是拍別人的...


看看後龍西南邊來的飛機.. 多麼剛好.一個空層一架!! 而且三架都是螺旋槳.飛到後龍的距離幾乎通通一樣. 管制員這時候就是得用招數去把三架飛機給分開.而偏偏D641最高.下高度會被其他人頂住. 可是他又是EMS(傷患後送)具有比總統專機還高的優先權.. 收微往前看一點. 遠東和後龍正上空的D610.. 噴射機追螺旋槳. 空速差80節.要把遠東衝過去還拉出10NM才有辦法作出落地的隔離..其實沒有那麼簡單.因為後龍到五邊只有40浬的距離.空速80節的差異一分鐘不過追1.5分鐘..要追到C130前面10NM得追將近20浬才過得去.以這樣的空速差異10分鐘都追不過.可是從後龍到五邊根本不用十分鐘的時間. 所以管制員得傷腦筋到底要讓D610先還是遠東先... 不讓遠東先的話. 他一待命剛好跟後面的也搞在一塊. 他先的話. D610一定要先減速. 這時候連帶換成D641會去追他...



但是在這個同時.松山機場的南邊卻有另外一個具有衝突的航情在出現.也就是松山最難解的宜蘭4號到場對上木柵3離場.因為TNA012高度下的慢.還有11600FT高度. 可是TNA233這時候正在爬升中.才爬過5300.兩者其實在匯流的狀態..這時候的一個解法當然是把TNA012往TNA233屁股後面引導就可以錯開. 可是還記得剛才後龍西南邊要追飛機的狀況嗎? 如果復興一拉遠.大速度的遠東就會追上復興.這時候遠東又得減速.那他跟D610的距離又拉不出來了..所以管制員得取捨我到底要給誰先進場... 在這個區域.你會看到兩條平行的直線.直線的左右兩邊都是單一雷達區.但是只要有一架進入兩條平行線中間.他就進入多重雷達區.飛機的左右隔離由3浬 增加到5浬




幾分鐘後已經變成這副德性.後龍南邊那三架一樣一架挨著一架下高度.他們已經快要疊在一起了.但是別擔心.管制員會採用1000FT的高度隔離讓他們保持安全.而往前看.遠東已經到D610後面3浬左右了.但是他還有13浬要追喔!! 以APP的快速判斷.新竹機場追不過的話.那就沒辦法追了..所以管制員到底做了甚麼決定?



這時候機場南邊那個節.管制員則採用不增加太多TNA012飛行距離的方法.把兩架飛機都平行引導一爬一下.等到高度錯開才讓TNA233回計劃航路.所以花東回來的飛機你們不愛下高度的話. 其實是會有不少潛在衝突的



把剛才的畫面放遠.可以看到剛討論的3個點是同時發生.管制員必須要同時注意到三個點之間要解決的問題.還得為這片分布很"差"的飛機拉成一條直線.. 很明顯的管制員已經看到追不過去了.所以呢.他決定讓遠東先衝進去.D610則在PUTIN待命.但是他回頭轉一圈的話很可能就會碰上D641..所以由此看來. 這一片的順序應該就是TNA012-FEA106-D641-D610-TNA502-TNA562了
別看FEA106跟D641兩者距離快20nm.那個到五邊都還是一樣會追在一起的.而這樣的順序安排.無法避免的.TNA562和TNA502都是得轉圈待命了

管制員真的是眼觀四面耳聽八方. 管制員得在螢幕上看出幾分鐘後空遇的狀態.哪裡會有衝突要解決.都得在他的法眼中被抓出來.. 除了隔離.還得去思考如何排序.以及如何達成預定的順序間隔.還要把他變成術語發出來.. 其實瞬間工作量是極高的.

飛機真的不能一架一架來嗎? 或許可以.可是假設東邊的單位一架一架給你.西邊同時也一架一架給你. 最後他們還是一樣得面對遇在一起的問題.這是我們的宿命.當然也是我們工作好玩的地方!