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首先感謝今天整個＂台北近場管制塔台與台北塔台＂（我們快要改名啦！）的通力合作，尤其一起累到快死的塔台同仁們，感謝你們！！
－－－
今天下午２點半開始到５點半要試做一起一落喔！當我拿著資料到近場台（ＡＰＰ）時，督導（ＳＰ）告訴我．哇！不知道是誰發起或是說服了ＡＰＰ的同事們，今天竟然願意在下午就開始試做，真是高興．而我也乘著順風車上塔台和同仁們協調下午同步實施＂大規模＂的南北地面管制分區．可以說是最近幾次測試中最完整的一次．
由於塔台沒有長時間分區過，因此對於如何輪值尚無默契，在一番計算後整理出了一個模式，５個管制員輪番接替４個席位，一個席位工作一小時後休息１５分鐘輪值下一個席位．天哪，這可是非常累人的一件事情，但是很感動的塔台今天的同事都很配合，雖然我相信一定還是有人口中唸唸有辭，但是在還沒正式加人實施前，我們似乎只能咬著牙去進行了．而今天正好５個管制員各有一個ＯＪＴ學員，正好也可以成為機會教育讓學員實際參與分區的運作．
今天協調的依然是０６落地０５起飛，雖然１４３０Ｌ才要開始分流，但塔台在１４００Ｌ關閉０６跑道檢修的時段就已經開始地面分區，好讓地面管制席（ＧＣ席）不需要因為大批車輛而喘不過氣．在即將開放跑道就來了個狀況，Ｓ６快速滑行道有坑洞需要修補２０分鐘，由於跑道分流時最重要的就是趕快脫離，Ｓ６是南邊最重要的脫離點，因此塔台協調員（ＣＣ席）教官立刻協調ＡＰＰ把整個模式顛倒過來，正好可以進行從來沒有測試過的０５落０６起的運作．而兩個ＧＣ也為了運作便利，把ＷＣ的交接點移到南機坪前的ＳＳ滑行道．
一開始ＡＰＰ還帶的有點大，接下來開始進入狀況後，就很漂亮地以五浬間隔安排航機進場，由於到場航機很多因此多少還是有些待命的狀況，但不會為了要幫塔台拉１０ＮＭ隔離還要南北穿雜而造成一些空間的浪費．塔台機場管制席（ＬＣ席）當然也是很愉快第一架一架飛機一直發起飛．當我和我的學生一起上ＬＣ時，學生竟然壓力源是來自落地航機，因為每一架飛機都很近，如果前機脫離的速度稍微慢一點，後面看起來就很恐怖了．我總覺得如果這樣乾脆開放我們像老美一樣頒發＂預期隔離＂指示，來個＂ＮＯ２． ＣＬＥＡＲＥＤ ＴＯ ＬＡＮＤ＂．．跑道有沒有ＣＬＥＡＲ飛行員的角度一定看的比我們清楚多了！就這樣繁忙依舊但是幾乎沒有壓力的狀況下完成了一大票的離到場航機，絲毫不需要考量到底兩架到場飛機之間插不插得進離場航機，也更不需要擔心離場航機太慢搞成＂太空梭＂（塔台對於離場起飛而後面到場重飛疊著出去的暱稱）了．安全性倍增是無庸置疑的絕對成效．
冷清的休息區域，因為全部的人都在上席位，這可真是塔台前所未見，這時候同仁們聊到了香港和上海的人海戰術分擔航機壓力，各各感嘆台灣這種坳死人不償命的管理理念，更似乎從來沒主動想過要替管制員減輕壓力．只會在乎航空公司到底麻不麻煩在不在意．會做這些事情也是為航空公司好啊，不是嗎？ 口中雖然雜唸著，每個人依然敬業地管制手上航機，那種精神力的會即是令人感動的一刻！
當我輪值到北區ＧＣ時正好是下午４點多華航離場的尖峰時段，在３點半之後因為是個小離峰，因此當時的航機則暫時打破分流制度逐架協調其起降跑道，在４點時因為離場航機集中於北區，因此我們恢復了０６降落０５起飛的模式．轉換過程中我們也特別注意到ＷＣ是否會有航機打結的狀況，還好那時候沒飛機，多想了！ 只是學生不知道發生了什麼事情，或許是對於這個模式太陌生，竟然做的讓我一點都不滿意，當然她是被我唸到臭頭，都已經剩下半邊了還越做越糟糕怎麼可以呢！我們一個鐘頭幾乎沒有和南ＧＣ做到任何協調，大家各管各的，因為跑道分流航機很快地消化完畢，在１６４３分時便決定合併地面管制席位，跑道分流也在１６５８分因為航情都已經完畢而恢復一般混用模式．
事後的航情計算１４３０～１５３０間有３６架次的起降，１６００～１７００間有３０架次的起降，而其中的２９架次則是集中在１６１５分之後的４５分鐘內完成運作．有人說你們並沒有多做多少飛機啊，其實原因是＂因為根本沒有飛機可以做了＂！如果有持續的航機進出的話，我們相信可以做出更多的架次，而離場航機我們也發現一個問題，就是優雅的中華航空公司常在跑道頭因為客艙沒有準備好而堵住後面一票飛機浪費了跑道的使用機會．換成０６跑道起飛呢，就換成優雅的長榮航空沒有ＲＥＡＤＹ．唉，到底是誰說要提升本土族群文化而讓廣播辭變的麼冗長的！！
我們也拿出了上星期五的飛機來比較，其實航機的架次大致上是差不多的，可是如果上週也實施跑道分流的話，我們確定可以讓飛機運作更具效率才對．其實跑道分流如果離到場以及機坪分配都很平均的話，其實效率是不會比平常多太多，但是如果機坪分配差異太大，也就是飛機都集中在同一邊時，這時候跑道分流就會有其絕對的優勢．但是最重要的成效其實存在於跑道入侵機率的降低，以及同跑道離到場航機將不會有＂拼飛機＂的現象導致有潛在的危險性．其實這是一個最重要的認知，否則為什麼現在大型機場大多實施如此的模式呢？
再次謝謝所以參與測試的同事們，尤其塔台同仁們，說真的下班時我也快虛脫了，好累啊！
下圖是依照中正航機的特性所做出來的簡單評估，依照兩天實際的航機機坪分配為依據．但是由於航機表定離場時間有差異，因此會和實質的結果出現差異．要點一下圖片才看得到完整的圖
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今天下午２點半開始到５點半要試做一起一落喔！當我拿著資料到近場台（ＡＰＰ）時，督導（ＳＰ）告訴我．哇！不知道是誰發起或是說服了ＡＰＰ的同事們，今天竟然願意在下午就開始試做，真是高興．而我也乘著順風車上塔台和同仁們協調下午同步實施＂大規模＂的南北地面管制分區．可以說是最近幾次測試中最完整的一次．
由於塔台沒有長時間分區過，因此對於如何輪值尚無默契，在一番計算後整理出了一個模式，５個管制員輪番接替４個席位，一個席位工作一小時後休息１５分鐘輪值下一個席位．天哪，這可是非常累人的一件事情，但是很感動的塔台今天的同事都很配合，雖然我相信一定還是有人口中唸唸有辭，但是在還沒正式加人實施前，我們似乎只能咬著牙去進行了．而今天正好５個管制員各有一個ＯＪＴ學員，正好也可以成為機會教育讓學員實際參與分區的運作．
今天協調的依然是０６落地０５起飛，雖然１４３０Ｌ才要開始分流，但塔台在１４００Ｌ關閉０６跑道檢修的時段就已經開始地面分區，好讓地面管制席（ＧＣ席）不需要因為大批車輛而喘不過氣．在即將開放跑道就來了個狀況，Ｓ６快速滑行道有坑洞需要修補２０分鐘，由於跑道分流時最重要的就是趕快脫離，Ｓ６是南邊最重要的脫離點，因此塔台協調員（ＣＣ席）教官立刻協調ＡＰＰ把整個模式顛倒過來，正好可以進行從來沒有測試過的０５落０６起的運作．而兩個ＧＣ也為了運作便利，把ＷＣ的交接點移到南機坪前的ＳＳ滑行道．
一開始ＡＰＰ還帶的有點大，接下來開始進入狀況後，就很漂亮地以五浬間隔安排航機進場，由於到場航機很多因此多少還是有些待命的狀況，但不會為了要幫塔台拉１０ＮＭ隔離還要南北穿雜而造成一些空間的浪費．塔台機場管制席（ＬＣ席）當然也是很愉快第一架一架飛機一直發起飛．當我和我的學生一起上ＬＣ時，學生竟然壓力源是來自落地航機，因為每一架飛機都很近，如果前機脫離的速度稍微慢一點，後面看起來就很恐怖了．我總覺得如果這樣乾脆開放我們像老美一樣頒發＂預期隔離＂指示，來個＂ＮＯ２． ＣＬＥＡＲＥＤ ＴＯ ＬＡＮＤ＂．．跑道有沒有ＣＬＥＡＲ飛行員的角度一定看的比我們清楚多了！就這樣繁忙依舊但是幾乎沒有壓力的狀況下完成了一大票的離到場航機，絲毫不需要考量到底兩架到場飛機之間插不插得進離場航機，也更不需要擔心離場航機太慢搞成＂太空梭＂（塔台對於離場起飛而後面到場重飛疊著出去的暱稱）了．安全性倍增是無庸置疑的絕對成效．
冷清的休息區域，因為全部的人都在上席位，這可真是塔台前所未見，這時候同仁們聊到了香港和上海的人海戰術分擔航機壓力，各各感嘆台灣這種坳死人不償命的管理理念，更似乎從來沒主動想過要替管制員減輕壓力．只會在乎航空公司到底麻不麻煩在不在意．會做這些事情也是為航空公司好啊，不是嗎？ 口中雖然雜唸著，每個人依然敬業地管制手上航機，那種精神力的會即是令人感動的一刻！
當我輪值到北區ＧＣ時正好是下午４點多華航離場的尖峰時段，在３點半之後因為是個小離峰，因此當時的航機則暫時打破分流制度逐架協調其起降跑道，在４點時因為離場航機集中於北區，因此我們恢復了０６降落０５起飛的模式．轉換過程中我們也特別注意到ＷＣ是否會有航機打結的狀況，還好那時候沒飛機，多想了！ 只是學生不知道發生了什麼事情，或許是對於這個模式太陌生，竟然做的讓我一點都不滿意，當然她是被我唸到臭頭，都已經剩下半邊了還越做越糟糕怎麼可以呢！我們一個鐘頭幾乎沒有和南ＧＣ做到任何協調，大家各管各的，因為跑道分流航機很快地消化完畢，在１６４３分時便決定合併地面管制席位，跑道分流也在１６５８分因為航情都已經完畢而恢復一般混用模式．
事後的航情計算１４３０～１５３０間有３６架次的起降，１６００～１７００間有３０架次的起降，而其中的２９架次則是集中在１６１５分之後的４５分鐘內完成運作．有人說你們並沒有多做多少飛機啊，其實原因是＂因為根本沒有飛機可以做了＂！如果有持續的航機進出的話，我們相信可以做出更多的架次，而離場航機我們也發現一個問題，就是優雅的中華航空公司常在跑道頭因為客艙沒有準備好而堵住後面一票飛機浪費了跑道的使用機會．換成０６跑道起飛呢，就換成優雅的長榮航空沒有ＲＥＡＤＹ．唉，到底是誰說要提升本土族群文化而讓廣播辭變的麼冗長的！！
我們也拿出了上星期五的飛機來比較，其實航機的架次大致上是差不多的，可是如果上週也實施跑道分流的話，我們確定可以讓飛機運作更具效率才對．其實跑道分流如果離到場以及機坪分配都很平均的話，其實效率是不會比平常多太多，但是如果機坪分配差異太大，也就是飛機都集中在同一邊時，這時候跑道分流就會有其絕對的優勢．但是最重要的成效其實存在於跑道入侵機率的降低，以及同跑道離到場航機將不會有＂拼飛機＂的現象導致有潛在的危險性．其實這是一個最重要的認知，否則為什麼現在大型機場大多實施如此的模式呢？
再次謝謝所以參與測試的同事們，尤其塔台同仁們，說真的下班時我也快虛脫了，好累啊！
下圖是依照中正航機的特性所做出來的簡單評估，依照兩天實際的航機機坪分配為依據．但是由於航機表定離場時間有差異，因此會和實質的結果出現差異．要點一下圖片才看得到完整的圖
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