起落架出問題　長榮貨機迫降桃園機場　人員平安

更新日期:2006/11/29 01:44 記者:生活中心／桃園報導

長榮一架貨機28日晚間緊急迫降，主要原因是右側的起落架放不下來，低空繞場兩圈後，確定無法正常降落，只好緊急迫降。

緊急迫降的飛機機身還有點傾斜，編號BR607的長榮貨機是從紐約飛回台灣，預定晚間7時45分要降落在桃園國際機場，沒想到起落架卻臨時出問題，所幸機組人員全都平安無事，相關單位也正在了解事發原因。

*來源：東森新聞報http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061128/17/7amg.html

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每次事件後看到新聞總覺得記者好像都沒法掌握到最完整的消息，但只能從眼前看到的的確不容易掌握到事實的全部吧。看到TVBS寫著長榮20：20分落地，我還一直嚷著「不對，是40分！」

事情大概從19：35分左右開始，當時我剛剛上機場管制席(LC，也就是俗稱的塔台)，臺北的天空當時正逐漸湧入一波到場航機，從機場東北面到場的EVA607，一架來自洛杉磯的波音747-400貨機很幸運地早早排入了五邊的順序，但不知為何才欄上5號跑道的ILS不久，就再次左轉拉開，前面也沒有其他航情，看起來是飛機還沒準備好要落地吧。在LC只要耳朵還應付得來我都會開啟近場台的波道聽學長姊們的表演，看看他們怎麼安排航情。後來在監聽時，重新引導至機場西南面約25NM就聽到EVA607請求作LEFT ORBIT(往左的360度轉彎)要進行檢查。通常這樣的請求表示飛機上有些異狀，飛行員要執行檢查表來進行狀況確認等等的動作。

在一連串離到場後，監聽的近場台波道中EVA607再次打破沉默，告知他有液壓的問題，我ㄧ聽到立即告知地面管制席(GC)和許可頒發席(CD)進行狀況的通報，同時以HOTLINE告知消防隊立刻出動，並告知近場台我有聽到了，正在進行通報，另請他們轉問是否需要拖車支援。大概兩分多鐘的沉默後，飛行員再次清晰地陳述了他的狀況，他的「RIGHT WING GEAR」好像沒有放下來，需要做一個低空通過(LOW APPROACH)來檢查。

由於夜裡塔台根本看不到飛機的起落架，因此需要航務組上場面在跑道附近看。此外也因為需要機務人員陪同判斷狀況，我們必須等待機務人員都待命完成才能讓飛機進場。當時近場台的空域已經越來越多飛機，工作量也持續增加中，在LC的我則尚有餘裕因此不斷傳遞塔台目前準備的狀況給近場台。由於我們沒有機務的直接聯繫方式，時間緊迫之下，我開啟了131.5的長榮operation波道呼叫他們，並請他們盡快派機務出來，飛機只有幾分鐘就要進來了。當時場面消防車都已經待命，航務組也派遣了3組航務員在場面上待命，待其中黃車103確認已經帶著機務人員上場面並決定在N5位置觀看航機狀況後，我便請近場台開始將航機帶進場，並告知機務人員位置在N5上。地面管制席也由一位學弟BW和學長LB共同配合管制，兩個人也是忙得不可開交。

05跑道在一架華信落地之後，就是EVA607進場。我告知他機務人員的位置在N5，大概是正對塔台的位置，同時為了避免過亮的機身燈光影響檢查，在和航務組確認後請航機僅可能將燈光都關閉，因此飛機僅亮著航行燈(左紅右綠那組燈)進場。我告知航機你只要側過塔台後就可以開始爬高，飛行員則請求起飛後跑道航向離場，我協調近場台同意後轉發了低空通過後跑道航向保持3千的離場許可。雖然說是看SHOW有點太過分，可是當時飛行員所飛出來的低空通過是「真的」低空，而且好低好低！好像特技飛行一樣，飛行員以高俯仰角的姿態維持緩慢空速於跑道頭上空低空平飛，煞是精采，當航機拉起後換回給近場台，航務組則向地面管制席確認右翼下的主輪沒有放下來，我立即轉達此訊息給近場台告知航機。

因為起落架有缺，航機落地可能會有擦地著火的危險，但是撲泡沫需要40分鐘的時間，從洛杉磯回來的飛機本身油料就已經耗費很多，剛剛又多花了半個多小時在檢查和低空通過，要不要鋪泡沫還是要看飛行員決定。幾分鐘後飛行員決定不鋪泡沫要直接進場落地，而且不知道是誰主動協調，航機竟然要往06跑道帶，我與近場台證實帶06跑道後趕緊請GC把所有消防車全部引導至06跑道的待命點，可真是折煞人也！不消幾分鐘原本集中在N6和N10的消防車這時候已經全部集結在608遠端接駁坪，南消防站的所有車輛也都在南消入口前(在06跑道南側正對著S7滑行道)，南機坪望去一片通紅，讓現場更帶著濃濃的緊張氣息，尤其這次是真的飛機外型帶著缺陷落地，誰都不知道等一下會看到什麼，連在塔台上的我們都多少有些恐懼接下來的畫面。

20：30分我被接下LC，因為當時飛機也開始多起來，因此我協調近場台把EVA607換到129.3單獨波道管制，讓接我席位的學妹專心管制05單一跑道的起降航機。飛機約37分交到我的手上，我直接許可他落地並且告知所有的支援都已經待命了，GOOD LUCK！塔台能做的事情暫時到此，接下來就看飛行員表現了，所有人屏氣凝神看著EVA607進場，航機在短五邊告知如果他放棄落地的話請求跑道航向，我向近場台申請後將「如果你重飛的話，跑道航向保持3千」的許可頒發給EVA607。當飛機在20：40分著陸時很明顯地飛機落地時是刻意地拉高右翼，飛行員落的非常漂亮且順暢，在減速後緩緩地停在跑道上約S7之前的位置。同意飛行員直接在跑道上停機關車，並確認發動機全部關閉後，大量的支援車輛便立刻湧上包圍在航機四周，留下幾輛警戒的消防車外其他都撤離歸隊。
飛行員在關車時也同時表達了他的謝意，並且對於所有單位專業的表現感到非常感謝與鼓勵，飛行員說了好多，我想他自己應該也是鬆了一口氣要好好舒發一下吧！

EVA607的管制條, 上面那組是LOW APPROACH的, 下面是後來落地的

航務組和機務接近檢查，因為機身嚴重傾斜，確認飛機短時間內無法拖出，航務組發出了因為「disable aircraft」而關閉了06跑道的飛航公告如下：

PRI: GG

FT: 281313

(A1627/06 NOTAMN

Q)RCAA/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/2505N12114E005

A)RCTP B00611281312 C)0611281630EST

E)RWY 06/24 CLSD DUE TO DISABLED ACFT ON RWY.)

此外大批的協助機具也經航務組引導至跑道上處理，由於過多的車輛必須來回穿梭SS和SP，因此航務組也和GC協調讓這些車輛自己避讓往來航機，不呼叫塔台以減少通話量，這真是個好主意！經過了漫長時間的努力，花了近3個小時的時間，飛機終於在23：46分拖出了跑道，只是因為跑道上殘留大量的油漬一時之間無法清除，當晚本來就有關閉06跑道施工的公告，因此06跑道便繼續保持關閉狀態，只是關閉時間還是會超過公告預計開放的時間就是。

有看到消防車和飛機嘛? 飛機在右邊那根很亮的燈桿後方

過去經歷過很多次的緊急狀況，有單發動機失效，有爆胎，有起落架疑似未鎖妥，或是液壓失效無法轉向，但是這次的經驗對我來說也是非常獨特的！我們經歷了事情的完整過程，也為航機做了無數的協調和溝通，雖然最後我們只能如電影般「搞的很緊張，但是最後只能看，然後拍手」，但是和所有人通力合作的感覺真的很美妙，尤其這次的協調時間很短，過程複雜，能看到最後是個完美的結局心中也頗為踏實。在這裡我要特別讚揚學長LB學弟BW，尤其學弟，因為這個狀況打亂了我們輪值席位的時間，他在地面管制席一待就是一個多鐘頭，也是從事件開始到結束，持續引導著航機南北滑行，同時由LB學長負責抓著手持無線電管制所有的車輛和拖機，兩個人工作量極大，辛苦極了。

只是很巧的，另外一位學弟也經歷過上次CAL025疑似爆胎的狀況(就是後來造成國泰與華航地面衝突的那天)，BW則是另外經歷過因為航機液壓失效的消防車過程中遭遇跑道入侵的苦主，場面上的航組一位女航務員也是每次狀況每次有份的，我們嚷著，以後再也不要排班排在一起啦，這種「招機命」聚集在一起，真是太恐怖了！