守護天空的隱形人

天陰雨，烏雲低飛，炎熱的八月，塔台管制員卻各各直打哆嗦．是鎮日陰雨帶來的早秋氣息，還是逐漸跛腳的中正機場場面，讓運作效率開始進入隆冬？
在九點多大家正忙的不可開交時，有施工單位上ＮＣ的Ｎ４－Ｎ７間施工，只見人員開始擺置阻絕設施，擋起了進入該滑行道的入口，此時趕緊檢查飛航公告，大家才面色鐵青地接受了這個惡耗，ＮＣ從Ｎ４開始志Ｎ８將整段關閉一個月的時間！

過去稱為０５Ｒ／２３Ｌ跑道，也就是新航誤入的施工跑道，後來變身為ＮＣ滑行道．這條滑行道是貨機坪進出的主要路線，也是客機航站Ａ１－Ｄ１０這１９個機坪運作效率的重要來源！因為多了一條平行滑行道，我們可以活用該區段讓航機不至於互相阻擋影響彼此運作，也可以讓我們達到＂先到先服務＂的基本原則！

幾天前ＮＣ介於Ｎ７－Ｎ８間開始施工，對航管的影響就非常明顯，貨機滑行路線變複雜外，當使用２３跑道時，我們可以活用的空間非常狹小，在管制的公平性上為了和效率抗衡，停在Ｄ機坪的飛機自然吃虧許多！沒想到，才幾天時間，這條滑行道竟然一次關閉那麼大一個區段，同時０５跑道僅剩下Ｎ８滑行道可以作為第一條脫離的滑行道，如果風大時，航機脫離也會佔用較多的時間，在放行上自然產生了延誤的可能！

今天關閉之後，首當其衝的就是華航的班機！如果貨機坪有航機滑出或是有飛機降落要滑進Ｄ１０機坪，這十幾個機坪的飛機全部都得等待，等飛機一過，如果Ａ１先叫推，Ｄ３和Ｄ６等等都陸續叫推，在等航機滑過之後，我們只能讓所有飛機一起推，此時Ａ１的飛機就活生生被擺在最後一架！那如果向松山那樣先叫的先推呢？那飛機可真是要等到天荒地老了！

此外，中華航空的棚廠拖出飛機時，有時必須在ＮＰ滑行道前等待機位清空，但如果這途中有另一架飛機要從北機坪區域拖回棚廠，那他就勢必無路可走，只能繞行ＷＣ由南機坪返回，不只停滯場面時間延長，在南機坪逆流而上也和航機產生許多衝突，管制員必須增加許多的精力照顧一架拖機，其他航機所分配到的注意時間也當然相對減少，安全上就少了一點保障！

今天施工剛開始，許多作業要進行，包含封閉燈光，指示排，擺置阻絕警示設施，大量的車子如疲勞轟炸在Ａ６到ＮＣ間來回穿梭，多到讓我幾乎失去耐性，還對一輛自己犯錯還死不認帳的車輛發了脾氣！

如果照計畫，９月１日起０６跑道也將要關閉一個月，此時南邊的飛機全部都要來北邊起飛，試想此時北邊只有那麼一條路，我們到底如何維持機場運作效率？到時只見飛機排排站，貨機坪飛機被排隊的離場航機卡住無法後推，更難以想像機坪佔用的飛機我們該把他擺到哪裡去等待！

中正的場面設計不良已經不是第一天的事，他帶來的諸多限制也讓塔台地面管制席成了最具難度的席位，此時猶如雪上加霜地封閉場面，我們更是如臨大敵，必須死更多腦細胞去維持機場運作的安全和效率！只是機場道面毀損嚴重，我們也不得不去配合機場的翻修計畫，誰叫我們是中正塔台的飛航管制員！

學姊請大家喝星巴克咖啡，暖暖的咖啡溫熱了我們的心情，只是，這杯咖啡，是管制員苦中作樂，在中正的隆冬中自己升起的一把小火，彼此互相勉勵安慰罷了！