守護天空的隱形人

西南面進場的順序是M航68. E航68...正在跟其他席位協調之際..耳機裡傳出飛行員的聲音,喲~!今天M航飛行員怎麼會有華人的口音啊....當時雷達顯示M航已經在五邊約15海浬, E航還沒對正五邊大概在距離機場25海浬,E航比M航速度快了一倍!五邊的飛機近場台換塔台一定會依照進場順序來換頻率,所以當飛機呼叫當然直覺上是M航先聯絡,只是華人口音有點奇怪,但是我們也遇過會說華語的M航飛行員,,跑道清除,發了落地.

這時候飛行員提出疑問,"塔台我們是E航68"..當下腦海中閃出第一個念頭就是"你這豬頭".. 開玩笑的啦~! E航根本還沒對上五邊,近場台通常不會換給塔台,這時候勢必是近場台說"M航68 contact tower..."時.E航以為是他的指示就過來了.當確認對象錯誤後,因為他還沒對上五邊,所以我首先問他是否已經被許可進場,飛行員表明已經許可進場,我便更正取消降落許可請他繼續進場.但是他的速度依然是比前機快一倍正在快速接近中!

在05跑道的C航飛機請求起飛,05跑道飛機雖然只在五邊5海浬,但是今天風大到25浬,真是拼飛機的好天氣!於是趕緊取消05跑道五邊的降落許可準備讓飛機起飛. 跟近場台請求放行,同時我跟他說E航68跑過來了.近場台便要求我幫他減速到190或以下(這句話原本是近場台要發的,可是他還來不及發飛機就跑掉了,所以由我代發). 這時候我要趕著放飛機起飛,還要趕快幫E航減速(因為追到7海浬了.速度還是快一倍),M航偏偏這時候又呼叫近來.在短短半分鐘不到就把C航的起飛,E航的減速和M航的落地給發完...C航很短的滾行距離就拉起,E航後來追到僅4浬.但還好風大,在落地前就請M航儘快脫離跑道的預期下,M航也很配合地達成,E平安落地,一切順利解決!!

呼號相近其實是很恐怖的事情! 加上無線電的品質,飛行員在駕駛艙內的分心,都容易導致飛行員只聽到呼號某部分就以為是他的許可.在飛航管制程序中甚至要求告知飛行員要特別小心並且以重複航空公司名(如 M航68M航)的方法來加強語氣.但是相信每個管制員多少都吃過這種近似呼號的虧吧!

還記得幾年前一個滿驚悚的例子, 某個晚上,U航的907跟F航的9071一起到了跑道頭,由於5號跑道有降落,所以塔台先把U航907放進跑道等待,孰料F航的飛機以為是他就上了跑道!而且無線電卡在一起所以覆頌聽不出來..!唷~!!飛機在五邊6NM已經發落地哩!!後來飛機提醒後趕緊滑出跑道,沒有對落地航機造成影響,可是管制員也因此被檢討處罰!(悶.. 明明是飛行員搞錯的!)

可是相近呼號除了小心能怎麼辦呢? 航空公司的航班編號安排,常常都是依照順序排下來,拿華航來說,在中午時段就會出現635, 645, 685, 695...到了下午某幾天,還會有012.002.112.106.016.006同時出現!這些都是很大的陷阱呢!!長榮每天都一定有266.226一前一後進來. 我覺得在排班編號上航空公司到底有沒有改變的空間?但是說真的..有時候就真是那麼巧,像上面E航跟M航的例子.平常沒有,偏偏今天碰上一起,這時也只有靠管制員和飛行員彼此提高警覺才有辦法避免潛在的危險了!可是管制員常需協調或使用額外頻率通話,飛行員可能在空中作CHECKLIST,這些分心狀況之下危險就可能產生了!!

大概要到"純文字傳送"的時代. 能針對單一對象下指令,這問題會比較有解決的可能吧！