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本來說要早點睡得，結果前一晚還是摸到了一點多才入眠。隔天起床還算精神不錯就是。 來到了北管，因為8月協調員開始輪值塔台班務之後，我好像已經一個多星期沒來到這上班了呢，連SP一開始的交接簡報都覺得好陌生，連忙請SP倒帶讓我看清楚一點！
這一天我們都有心理準備就是要做松山基地的基地開放表演。簡報完進入管制室就已經看到聯絡官在席位後頭。夜班的同事們正忙著大波的離場航機。
第一批的天觀機已經結束了。這是每次空中表演前一定會有的第一個架次，他會出來將飛行路線飛一次檢驗天氣是否可以進行操演。接班的當下，正好是雷虎小組穿過桃園機場已經進入松山機場的最後進場航道進行低空通過。而ZONLI定點上，帶著神龍小組的C130已經在盤旋待命。
緊接著雷虎小組C130也在預定的時間離開了ZONLI，並且交由軍方的地面管制直接引導，而這個同時，一架從花蓮來的ATR似乎沒有抓好時間，正好在空域松山關閉前進入了台北的空域，這時只好告知他慢慢地飛，並且告知松山空域開放的時間，那是將近半小時之後，你們就慢慢飄吧！ 雷虎小組離開松山後，從基隆往西北出海，戰管將這批飛機交給我們，直接引導到新竹基地去降落。還好新竹天氣不錯，一批飛機直接到新竹基地作目視衝場。C130也在松山上空將神龍小組拋出機外後，也跟著到新竹基地落地。
說到衝場，其實這個名詞很混淆。大家的認知就是飛機飛過機場上空就是衝場。事實上，諸如雷虎或是各型機分列式飛越機場上空，只是所謂的低空通過。我們實際管制時所說的衝場，是一種目視降落的操作方式(overhead maneuver)。編隊的飛機飛越機場跑道上空initial point後，由最外側的飛機開始依序解散轉往三邊，每架飛機大約自行讀4-5秒後依序轉向三邊，這時候本來是緊密編隊飛行的飛機會獨立成數架飛機，並且依序降落。而他們降落時也不會有所謂的前機脫離才能落地這件事情，所以塔台一次會頒發很多架飛機許可降落的指示。數年前的桃園航空嘉年華，就因為桃園基地當時沒有跑道，所有展示機都降落在桃園機場，而有機會可以頒發這樣的許可。
雷虎的表演大概比預計時間提早了7分鐘結束，可是空域公告關閉到55分鐘，到底能不能放飛機進去呢？我們和連絡官與松山基地現場的相關單位確定後，提前了幾分鐘讓飛機開始進場。其實公告開放時間是個非常弔詭的問題，而我個人對於目前的管理模式不是太認同。每個公告都有其權責單位。當該權責單位已經確認該公告的影響因素已經消除而可以使用時，該公告其實已經沒有存在的必要，可是目前都會被要求要等到取消的公告發出才能開放，但是發出公告需要時間，時效性都已經不見了。於是就可能看到一條跑道晾在那不能用，因為公告沒取消，或是空域空在那不能用，因為公告沒取消。說真的，滿蠢的！只是上級為了權責問題，也就只好這樣要求第一線管制員這樣處理了。(嘆)
第一段席位在9:30結束，在這之前，海上的戰管空域已經可以看到F16和IDF已經集結前往等待點(HP)，而新竹的7架幻象2000也起飛加入。因為已經有預計的離開HP時間，我們也開始計畫進場和離場的飛機大約放行到哪裡後，就要開始限制離場或是採取空中待命了。其實這就是空中操演最麻煩的地方，如何讓民航機和軍機共享空域而又能確保安全和效率，這一切都是近場臺最大的挑戰之處。
因為休息時間，剛好可以趁機到露台去看飛機，雖然無法親臨現場，但是過過乾癮也爽啦！其實這幾天每次低空通過時，不管是在塔台還是近場臺，我們都會很high地在找窗外的飛機，看著一架架排成飛鏢型的飛機通過，大家都很開心，同時也表示「飛機可以放了」！哈哈… 這時候也剛好可以拍拍實際肉眼和雷達顯示的差異，天空，真的很大啦！
分列式的飛機通過北部航管中心上空
分列式的飛機在雷達顯示的樣子
分列式的飛機通過北部航管中心上空
分列式的飛機在雷達顯示的樣子
早上因為大多屬於離場航機，所以被影響的飛機還算是有限，只有松山機場空域因為國內線較難掌控加上有空域關閉的問題，所以稍有點影響，但航空公司應該多少已經針對公告作了時間的調整所以並沒有漫天飛機待命的狀況。
到了下午那就真是嗆了！
下午第一段，是13:30分的F16低空通過，得知離開HP的時間後，便開始規劃要限制的飛機。還好新的管制系統只要一個按鈕就可以把系統計算的通過時間都顯示出來，這對於我們判斷有非常大的幫助。而這一批一次就影響到了5架飛機，提醒個席位開始減速，並且協調北部席也將他們手上的到場航機減速交管，避免飛機同時進入台北空域而必須大量待命增加複雜度的難題。這時桃園的飛機果然就開始詢問他們待命跟減速的原因，全都在預期之中！
13:50分和接下來第二次的S70C性能展示都在我的休息時間，所以我也沒遇上他們。但是精采的就在最後的一批15:00的幻象2000了！
這一批飛機在兩點多從新竹基地起飛出海交由戰管引導到HP待命。而相同地，數架桃園和松山的飛機（因為是接近尖峰時段，數量比前面幾次還要多了點）預計離開HP前的3分鐘，松山機場突然跳出了一個特別觀測報(SPECI)，裡面馬上吸引到我的就是－ＴＳＲＡ(輕度的雷雨)，還有FEW012CB(1200呎有稀疏的積雨雲)。趕緊轉頭問聯絡官：「下雨了耶，照常嗎？」聯絡官打電話詢問松山的相關單位，他們表示正常。但就在離開HP的前一分鐘，突然接到了指示告知這批低空通過取消！管制席位同時傳來了嘆息和興奮的呼叫，嘆息著就這樣最後一段表演了竟然取消，興奮的是可以趕快把飛機都帶進去了！因為累積的飛機有點多，而滑行道施工導致機場跑道有使用限制的狀況下趕快協調塔台採取一起一落的分流措施好趕快消化天上的飛機。
我開著玩笑說：「現在機坪上應該有大批民眾尖叫逃竄，或是不管軍方人員制止衝出封鎖線全部躲在機翼下面躲雨，大批人馬衝進維修棚…」。說真的，今天老天爺真的很作美，憋尿憋很久！終於在下午三點受不了了！前幾天常常都是接近中午就已經下得貓狗大戰囉。當然，這樣的玩笑並沒有太多時間延續，因為接下來我們要面對的，就是因為雷雨造成的影響。
雷雨當空(TS OVHD)，在過去的作業，國內機場會立刻暫停起降，但是現在我們則交由飛行員自行決定。數架已經因為剛才空域管制待命的飛機也必須詢問公司才能決定。接著不久，松山機場像射飛鏢一樣不斷丟SPECI出來，能見度8000、
6000、1000、300！機場能見度低於進場最低標準，所有飛機都在外頭繞了起來。由於雷雨卡在山區，飛機都不願意照正常路線飛行，也將空域搞得混亂不堪，而因為一陣暴雨，在某架ATR駕駛詢問跑道狀況，松山塔台請機場相關單位巡視後，告知為「water patches」，道面有部分積水。這時另一架華信就詢問那積水有多厚，一會得知的有1.3公分！應該是害怕落地後遇到水飄（hydroplaning）的狀況，他們決定繼續待命。雷雨的混亂延續了近兩個鐘頭，也真是把大家都操到，成了基地開放之外的另一章。
松山基地的航空祭順利地結束了，在臉書看到很多朋友的照片，大家感覺都頗開心，看在心裡也算是小感成就和滿足。這可是一場大量人力投注的大秀，很不簡單呢！這次的公告，個人認為可以修改描述方式，讓桃園機場的飛機也能預期他們可能受到的影響，也可以讓航空公司在燃油計畫上同時搭配考量。
今年是建國百年，還有很多次的基地開放以及國慶日的大型慶祝都還會有類似的空演，管轄首善之區的台北近場臺還要面對很多次的挑戰！讓我們繼續加油吧！
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