108年起民航特考管制科確定飛行原理改航空運輸學囉
日前考試院已經正式公布了這項變更,請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題,但是聽說範圍非常大,所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk

2011年12月,Ming和長官與同事到首爾的仁川機場進行參訪,新穎的機場也搭配著新穎的裝備,飛行員在仁川不知道有沒有覺得這個機場晚上似乎比較暗,也沒有那麼多牌子亮著。系統背後的秘密是甚麼呢?讓我們一起來看看。


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看似平凡無奇,但卻充滿驚喜

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 如果說這是一種使命,我也就必須欣然接受然後開心地享受。 

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***台北FIR現行規則已經修改,所以本篇僅供參考囉,目前已經直接cleared to airport就可以了( 2017/03/25補充)***

 

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瑞襄,謝謝妳帶給我們的這一切

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聯合報的某個角落有個好像跟台灣大哥大合作的"微知識"專欄。眼尖的朋友不知道有沒有注意到2/20-2/26日是"航管篇"。很多朋友都說記者也太清楚航管的底細了,但是實際上是怎樣呢?點進來看吧!

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其實說實在的,我並不喜歡在網路看到任何人討論Plane Finder看到的東西,但是似乎這已經是一個無法改變的趨勢.... 全民監控時代真的來了嗎? 

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 高度還是下快一點吧!!  讓我告訴您為什麼!
過去,台北管制員帶飛機很少分析高空風場帶來的效應。通常藉由經驗值,發現速度狀況不太對而去找出一個平均的引導方式。但有趣的是,台灣北部常是大陸冷高氣壓南下後首當其衝的區域,雖然印象中冬季屬於東北季風的季節,詭異的是,強大的東北季風僅僅薄薄的一層,伴隨的卻是東北風層上方強大的西南風。大家可以參考下圖,第一行數字是高度(以百呎為單位),第二行為風向,第三航為風速

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