到底是旺季的問題，還是Linda沒有掌握好教練的時間表，一切都變的無法預期，難以計畫。
好多天，我都站在櫃檯的時間表前盯著飛機和教練的登記表嘆氣，每一架飛機都被擋死死的，或是教練根本是整天被槓掉表示沒空，我到底能怎麼辦我實在看不出來。19號早上和Jason的飛行是好不容易安排出來的，下午臨時告知我Rick也可以來，那我可以早午各一次，還不錯。
早上的飛行是我第一次和Jason飛，也是帶著hood，進行基本課目的練習，但是這次比較多難一點的東西，例如失速改正，45度的steep turn。一開始的steep turn我的儀表掃描過渡注視垂直速率表，其實它是會delay的儀表，所以很容易過量操作，後來練習把注意力回到姿態儀上，就變的輕鬆自在。接著Jason開始用航向引導我，從無線電通話中可以聽得出來我們已經飛回機場了，但是我全部聽他的引導，他說這是模擬類似進場的動作，我們一直往下下高度，其實離地已經剩沒多少高度，接著他一喊go around，我便接著爬升到機場航線高度。依然聽他告訴我什麼時候要轉彎下降，最後一次到了跑道航向，大約離地400呎時他要我把hood 掀起來，哇，跑道竟然就再正前方大概不到一浬，才一掀起來就立刻轉接著進行落地的動作。他說這很接近模擬進場出雲的狀況。說真的我很佩服Jason發轉彎的時機，竟然可以讓對跑道對那麼準，而在短暫的時間內要立刻轉換成目視降落的操作，過癮極了。
好多天，我都站在櫃檯的時間表前盯著飛機和教練的登記表嘆氣，每一架飛機都被擋死死的，或是教練根本是整天被槓掉表示沒空，我到底能怎麼辦我實在看不出來。19號早上和Jason的飛行是好不容易安排出來的，下午臨時告知我Rick也可以來，那我可以早午各一次，還不錯。早上的飛行是我第一次和Jason飛，也是帶著hood，進行基本課目的練習，但是這次比較多難一點的東西，例如失速改正，45度的steep turn。一開始的steep turn我的儀表掃描過渡注視垂直速率表，其實它是會delay的儀表，所以很容易過量操作，後來練習把注意力回到姿態儀上，就變的輕鬆自在。接著Jason開始用航向引導我，從無線電通話中可以聽得出來我們已經飛回機場了，但是我全部聽他的引導，他說這是模擬類似進場的動作，我們一直往下下高度，其實離地已經剩沒多少高度，接著他一喊go around，我便接著爬升到機場航線高度。依然聽他告訴我什麼時候要轉彎下降，最後一次到了跑道航向，大約離地400呎時他要我把hood 掀起來，哇，跑道竟然就再正前方大概不到一浬，才一掀起來就立刻轉接著進行落地的動作。他說這很接近模擬進場出雲的狀況。說真的我很佩服Jason發轉彎的時機，竟然可以讓對跑道對那麼準，而在短暫的時間內要立刻轉換成目視降落的操作，過癮極了。
在一連串的折騰和等待，終於在返台的前一天，進行了「真正」屬於FAA的PPL執照檢定！而這一天，讓我感受到了，什麼叫做獲得飛行執照的榮耀！
「你肚子餓嗎？」在CHARLIE表明還可以撐一下，我也還不太有食慾吃中餐時，我說：「走！帶你去看風景！我們飛去CAMARILLO(KCMA)吃午餐！」
因為遲遲未收照TSA的訓練許可，我的飛行課程被迫中止，也因此給了我一個出遊的好理由和好機會。而這一切卻又如上天刻意的安排，從發起這個點子、著手計劃，到在STARBUCKS巧遇DAVID而讓前幾天參加萬聖節活動的四人組再次到齊，而太陽也從陰雨中也從雲端對大地展露出笑容，這一切的開始都是如此的完美！在時晴時雨的沙漠中奔馳了四個多小時，炫目的陽光把陡峭的山勢刻劃地成了變換多端的美景，一望無際的廣大石漠中，十五號州際公路延伸到地平線的遠端，偶而穿越村莊，巨大而綿長的貨運列車，讓我猶如置身西部電影場景一般。
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