守護天空的隱形人

我覺得我需要滑板車或是直排輪....  每次在新的飛航服務園區工作總有這樣的感覺!

歷經了數年的籌備，無數人日以繼夜的投入，開會，訓練，測試...，台灣新一代的飛航服務園區終於隨著花蓮近場台和台東近場台的進駐，揭開了新航管系統的時代。而這只是一切轉移的第一步。

由於現在的航管自動化系統已屆使用年限，不僅管制席當機的頻率日增，較大的問題在於這麼老舊的機器已經很難取得維護用的備料。一套航管系統使用１５年左右大概就需要汰換更新，也就是後來稱呼的ＣＮＳ／ＡＴＭ計畫。在數年前，上級組成了系統工程隊進行ＣＮＳ／ＡＴＭ的規劃和招標等等繁雜的事情。而多家廠商中則選中了THALES公司的系統為航管主系統。

事實上，新一代系統早已經悄悄地滲透在航管作業很多年了。現在使用的D-ATIS和D-VOLMET，備份系統IBAS，飛航資料的傳遞系統AMHS都是其中的子計畫而且已經上線好幾年。只是重頭戲牽涉廣大，而需要更多的時間去完成。

一套系統的轉移並不是件簡單的事情。姑且不論系統的穩定或是人機介面是否友善，光是要讓所有的管制員學會這套系統的知識和操作就需要花上數個月的時間（全台灣也只有300個管制員），第一批學完的，可能到幾個月後就忘記了，所以中間又要不少次的熟悉訓練。加上全新的系統一定會造成作業衝擊，要如何將管制習慣轉移也是一大學問。流程的選定，再來又是一連串的訓練跟熟悉。而新舊系統的陸續轉移，勢必會有一段時間管制單位是新舊系統並用，如何橋接這兩個不互相溝通的系統維持管制作業，也是轉移過程中需要處理的。這時候在加上各種系統參數的微調和修訂，更是複雜到難以想像的程度。

在這次的轉移作業中，我參予的角色算是比較後期的。最當初報名的是模擬機的虛擬飛行員，也就是操作系統模擬機中那些假飛機的操作手。但是也不知道為什麼也被拉進去負責了單位的協訓教官。所以從去年中開始就已經一連串的訓練一直在進行，所有人除了上班也必須要花費一些精神在轉移前的作業訓練和熟悉，是頗為辛苦的一段時間。

其實這一套新系統，現在管制員大家是叫苦連天。終究習慣的改變真的太大，而系統需要操作的部分又頗多，萬一操作時機太慢，系統可能就會產生很多的警告，搞得滿管制室都是聲響，叫得管制員心浮氣躁。而目前大家只能盡力在模擬機裡以模擬管制進行系統的熟悉，只希望能夠在正是作業時，將一切變成直覺的習慣。至於部分系統設計既成事實無法改變的部分，大家也就沒轍了。


說道模擬機，其實也是很困難的一塊。除了系統操作的熟系，要能更應付得兩大量的飛機操作還真不是件輕鬆的事情。不僅得非常熟悉模擬機的操作邏輯，還得快狠準地輸入指令，只要稍有閃失可能就會造成更多後續的問題。記得模擬機訓練剛開始時，飛機幾乎都亂飛一通，搞得管制員也很難引導。但現在大家漸入佳境，模擬機訓練也就日漸成效了。

在3月底的一次席位擬真管制（聽真實的席位管制，新航管中心同步作相關的動作），為了搭配區域管制中心夜間的大過境，我跟ＤＲ學長率先在新航管中心體驗了第一次的夜班。那明亮的管制室跟平常在近場台那黑壓壓的管制室感覺全然不同，只是奇怪的是一股當兵的感覺突然浮現。或許是那種關在一個大限制區域內，那安安靜靜的夜晚很像當時在部隊站哨的感覺吧。那航管中心的第一夜有種說不上的特別，但是我很開心的是我終於可以近距離看到區管中心在半夜的狀況了。原來傳說中的夜半過境潮真的是精采萬分，跟近場台那讓人想猛打瞌睡的低航情量比起來，區管中心半夜還在洗三溫暖，真是辛苦極了哩！

而今天我則是被指派協助率先進入北部飛航服務園區的花蓮近場台進行舊系統的同步動作。這一天，花蓮近場台的另外一批人員全數抵達，他們利用這一天的時間進行了系統的熟悉，作業流程的熟悉，並且輪流到模擬機再進行一次模擬管制的熟悉作業。雖然我沒有在花蓮近場台當過班，但是這卻也是一個非常難得的機會能夠貼近席位去觀看花蓮近場台的管制作業。看著一批又一批的戰鬥機進進出出，民航機只是偶而插個花，那全然不同的特性真的很不一樣。而協助他們進行模擬訓練也讓我對花蓮的管制有了更深刻的認識，算是轉移過程中意外的收穫吧。



二月因為轉移前的訓練，公差到花蓮去為他們講了一堂通訊追蹤席相關的課程。見到了花蓮那可愛又清幽的環境，濃厚如一家人的人情味，真的和大台完全不一樣。沒想到唯一一次走訪花蓮，卻也是最後一次了。花蓮跟台東近場台已經率先在４月走入歷史，台灣後花園的近場管制單位也關門熄燈，分別搬到了桃園和高雄＂遙控＂了，說真的還挺感傷的。接下來，台中也將拆成南北兩邊，分別進駐北管和南管，然後是高雄，最後則是台北區管中心和台北近場台。

到了6月中，北部航管中心將會是個人聲鼎沸的大市集！世界又將完全變得不同了！！還有一段路要走！大家一起加油吧！！！