守護天空的隱形人

台灣桃園機場... 我覺得你們直接把機場整個關掉算了!!

首先感謝今天整個＂台北近場管制塔台與台北塔台＂（我們快要改名啦！）的通力合作，尤其一起累到快死的塔台同仁們，感謝你們！！
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猶如飛機形狀的美麗航站，豐富的公司和機型，中部國際機場的新版本無疑是滿足飛機迷心中夢想的世界！－－

天哪．．每次的包機我第一次遇到的都是南方３０９７！＿＿
秋節包機在今年正式上路，從昨天開始就由長榮打頭陣飛往上海，而今天更是兩岸數家航空公司密集對飛的日子．

果然如過去評估，加上流量管制，就麻煩的多！＿＿＿＿
第二次進行地面分區和跑道分流的測試，由於今天的＂咖＂比較沒有那麼大的意願，除了要犧牲休息時間，還要進行陌生的管制流程，所以除了我有上南區地面管制外，大家都還是照著自己的席位輪流

我有一些很好奇的問題想請教,地面管制席負責車輛之管制,是指拖著飛機的拖車嗎?還是包含其他種類的車輛?還有地面管制席是直接跟車輛通話還是透過航務組呢?我朋友在EVA作地勤工作,他說航務組在機場扮演的角色蠻重要的,那航務組是負責哪些重要的工作,他和塔台之間的關係又是如何呢?＿＿＿ 這是網友在留言版的問題，在這裡回答，因為相信很多朋友對於我們和航務組的互動有很多的疑問 航務組其實就是民航特考中＂航務管理＂科別所要招的人員，其實大一點的機場才成＂組＂，在小機場像南北竿就只有航務室，由兩／三位航務員輪流執勤，在中正（不．．台桃Ｏｒｚ）這種大機場因為業務很多，所以航務員編制人數比較多也就成了組了．航務管理編制在航空站之下，和航管屬於飛航服務總台並不一樣． 機場的場面空間以區域劃分可以分成活動區和操作區．活動區範圍大，包含跑道，滑行道和停機坪等區域，而操作區則只包含跑道和滑行道．塔台所需要負責隔離的區域為＂操作區＂，因此只有會進入操作區的飛機和車輛才需要和塔台連絡． 由於機場除了飛機運作外，還有更多的車子為執行勤務在場面上行駛．塔台不可能管轄所有的車輛，因此這些車輛有稱為＂交通道＂的車行路線．這些路線會在場面上以有點類似馬路的漆線劃出，大部分的交通道都在機坪區內，塔台自然不需管理．但是部分的交通道則會穿越滑行道，在這些部分除了由航空站認定需要與塔台聯絡的之外，其他則由車輛駕駛員自行避讓，只要該滑行道有航機要通過，不論意向為何車輛都必須要等待（更理所當然這些車子根本不隻道飛機要作什麼）．飛機在交通道附近被ｈｏｌｄ住，所有的車輛也同時無法移動，造成機場交通道大塞車的狀況還滿常看到的．而機坪後方交通道則在飛機要進機坪會有交管在交通道中間舉牌擋車，如果硬闖被飛行員抗議而且抄到車號，他們就會向塔台告狀，我們則會轉知航務組前往處理． 有時飛機在場面上滑行或車輛巡視時，發現某些地方特別髒，或是有很大的坑洞，或是場面有異物可能損害飛機，甚至有動物在（通常都是狗）場面活動，他們都會告知塔台，塔台則轉知航務組處理 每當場面有施工結束，或是每天的特定時段，航務組都會出動巡場，將施工完成區域或是所有跑滑道通通巡視過一便，確認道面堪用之後才會通知塔台開放 此外，飛機停機的位置如果有問題，例如前機未清空機坪但是後機已經抵達，或是停機位有混淆狀況，塔台都會跟航務組連絡，而航空公司如果因為航機調度等等原因必須要變動，則會由航務組告知．如果航機有一些安全上或特殊的問題需要經過特別檢查或是放行，也都是由航務組確認後告知塔台，我們才能放走飛機． 看到這裡你大概可以整理出航務組的大致工作了嗎？其實他們的工作主要就是負責＂地安＂，所以從機場活動區的堪用狀況，到場面車輛駕駛的管理，以及停機坪的安排都是航務組的業務．而航務組中還有另外一組人則不見得會上場面，而是在辦公室中處理一些行政性業務．甚至連場外的拆鴿舍，禁限建等等都在他們的業務範圍，可以說是非常複雜的呢！！當然，權力也就很大囉，很多的地勤都很怕航務老大呢！ 至於要上滑行道的車輛跟誰聯絡呢？當然是跟塔台連絡啦！我們有一個專門的無線電週率是用來管制場面活動的拖機或是車輛．這個週率不同於一般飛機使用的１２１．７，所以您不會在地面管制波道聽到我們和車子的通話，當然飛行員也不會，所以很多時後他們都不知道我們到底在忙些什麼．此時告知飛行員車輛的意向當然就很重要了．．． 我對航務組的認識其實僅止於此啦～！我相信也有航務朋友會看到這篇，有缺的部分或是錯誤的部分就麻煩幫忙留個言指導一下囉～！　大感謝！！

飛行員們總拿我們跟香港的運作比較，只是客觀環境不同，其實也很難全般套用．但是不表示不把他當一回事喔，其實這一切已經即將實現，只是我們想出很多問題還需要進一步的探討和研究才能實施．．．在單位內部的業務檢討會議或是學術小組會議，跑道分流和南北地面管制區分一直是＂塔台小朋友＂（很多人都是這樣稱呼塔台管制員的）們一直嚷嚷的話題，跑道分流在約２年前還被一堆管制員不認為是理由的理由打了回票，一直到最近航行量持續增加，原本的混和起降制度常造成同一邊離場飛機等同一邊到場飛機的尷尬狀況，於是跑道分流的提議又再次萌芽．而中正一天約４５０架次的航機運作外，還有將近１５０架次的拖車和地面巡場車輛，等於近６００架次的航行量在中正這個滑行道匱乏外加東關西關的機場運行，地面管制席成了中正塔台最難作的席位，因為管制員無法隨時照顧所有飛機而非常危險，地面管制分區的提議也隨之而起．

2005年的EASTERN WIND2005曾造成VATASIA區域的一次航情大豐收，而2006年的連線活動也是一樣熱烈，更特別的是，這次帶飛的幾乎都是真的航管員！

９月１６日下午３點多．．．
"Northwest909, turn right highspeed... correction keep rolling.."