守護天空的隱形人

"恭喜達到考核標準!!" 聽到這句話，心中的大石終於落了下來！
經過了一個多月密集的訓練，夢中不知說了多少次＂release＂ ＂Hold for Release＂．每天都如背負著巨石般沉重的學習壓力．努力在每一次的練習中去達到無隔離問題的目標，可是卻也難免出現幾乎沒有發現的失誤，又讓自信心少了好多．．．

接下來，我們再加上三架飛機，狀況又會變成什麼樣子？我們又需要考慮些什麼？
(高階難度，請一起帶點想像力，必要的話可以拿出圖來一起畫畫。)延續前面的一篇，A為ST2HLT的松山離場航機(請求FL200)、B為ZL1的到場航機(FL150進管)。接著，我們加入另外三架飛機。 C是從東部來到松山機場經由宜蘭三號到場林口過渡(IL3LKT)的到場航機(11000FT進管)，D是台灣桃園機場經由南部一號離場(SO1)的離場航機(FL140交管)，E是由R583進入至APU VOR接著沿SEDUM2(SD2)到場到台灣桃園機場的到場航機(FL200交管)。我們暫時不考慮每架飛機出現的時間，因為時間前後會影響到彼此隔離的關係。

從一片混沌到產生樂趣，隨著經驗增加，非雷達管制對我們來說再也不會如想像中難以掌握...
過了一個年假，回到模擬訓練教室，雖然剛開始幾天大家似乎得多花點時間把過年前學到那一大堆隔離點,已經快要從大腦的RAM中消除的觀念，但重新載入記憶後，很快就回到了正軌。過年後距離檢定只有兩週多，扣掉裡面的假期也不過兩週的時間，可說是進入了最後衝刺的階段。或許是訓練時程的緣故，我們作的題目並沒有過去幾期多，但是題目是經過教官們重新整理，所以雖然題號少，但據教官所述難度並沒有比較低。

考試院通過民航人員特考考試規則及其附表修正案，放寬三等考試飛航管制類科應考年齡上限為35歲【2007/3/1更新】
考試院院會今（1）日審查通過考選部所提「公務人員特種考試民航人員考試規則、附表公務人員特種考試民航人員考試科別及應試科目表暨公務人員特種考試民航人員考試飛航管制人員體格複檢標準第3條條文」修正草案，刪除本項考試四等考試飛航管制類科及放寬三等考試「飛航管制」類科應考年齡上限為35歲；並修正各等別各類科普通科目「中華民國憲法（概要）」為「法學知識（包括中華民國憲法、法學緒論）」，及修正相關類科專業科目。

Hold for release...清晨被雙喵吵醒的我在半夢半醒間，隱約感覺腦海中好像正在放飛機...受訓飛快地結束了第六週的課程，少了一半的同學，班上安靜許多，但是這卻是一個非常過癮的階段，雖然大家臉上多少都掛著壓力兩個字。

大霧時塔台如何排序?以下是回應美麗的華航空服員"祝英台"小姐在她的網誌SKY WALKER所提出的抱怨
(http://blog.xuite.net/ci17518/skywalker/10087638?st=c&re=list&p=1&w=546659)