守護天空的隱形人

"嘿... 放飛機那麼拼可沒獎金!"督導從近場台的熱線傳出這樣一句話，"我在為下個月作準備囉!"我開玩笑地回應她...上班的途中，小桃子撥了通電話給我問我為什麼今天６號跑道是關的。說真的在我休假日中出現的公告我也無從回應，反正中正機場出奇不意地關場面已經不是什麼稀奇的事情了，管制員也自我調侃這是為十月一號做暖身。

FABG是我的高中學弟，因為航空而認識，當他告訴我他要上作這個研究時，也提供了他一些申請上的意見．終於到了這一天，我在早上７點２０分帶他上了塔台，作了點環境和裝備的介紹，就讓他自己做起他的研究，我則在８點下班，當晚１８：３０我再度到了塔台，聽他述說白天的慘況，我一邊吃著便當一邊聽他敘述，對我們來說似乎習以為常，但是相信對他來說是眼界大開了！只是這的確是個難搞的一天，同事們也真的辛苦了！！接下來我們就來看看ＦＡＢＧ為今天作的紀錄：
（本文經ＦＡＢＧ授權引用）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

當我拿起望遠鏡一仔細看這架壓低著頭降落的飛機，我馬上是一聲哀嚎！為什麼我沒有帶像機！那是ＹＳ１１～！我以近乎哭嚎的語氣驚叫起來！　ＹＳ１１是日本人眼中神聖的日本國產飛機，只是在高齡化之後在日本已經全數淘汰，而陸續進了博物館，或是進入二手機市場，到東南亞找到了第二春！

"什麼~! 連highspeed S6都關啦~!? 那APP會帶大嗎?" "並不會... !" @@這份公告是前天出來的，公告的關閉區段是Ｓ６的ＳＳ／ＳＰ之間，這段滑行道對我們來說還滿重要，因為多數０６跑道脫離的飛機是由Ｓ６快滑道脫離並且由Ｓ６加入ＳＳ滑行道至Ｂ／Ｃ機坪區，雖然落地飛機需要轉一轉，但是對我們來說場面上還可以調度一下。

＂ＡＰＰ這樣應該不會給你換跑道吧！＂當我看到好幾架飛機在ＪＡＭＭＹ待命，機場管制席（ＬＣ）開始盤算時我跟他說．．．只是飛機報告短五邊順風已達１０浬，ＡＰＰ還是得把飛機硬生生轉過來！因為順風越來越大，一架ＥＶＡ３２在我的建議下先改道０５跑道使用較長的跑道起飛，之後接著的飛機落地後我們就更換為２３／２４跑道，此時距離接班的時間只有１０分鐘！

無線電只能用手按嘛??? 那你就錯啦~!由於我們的許可頒發席工作時兩手可是忙個不停，又得穿管制條，又得超許可，還要修正電腦中的飛航資料，在加上一支手要按無線電，那可真是完全不夠用！　甚至ＯＪＴ時，連無線電怎麼抓好讓工作順手，也可能出現在教官的筆記中！

當我跟學妹講解了長榮391應該選擇的適當高度，我才發現他的計畫竟然是從ＥＬＡＴＯ離開台北飛航情報區，依照規則來說，在早上九點半簽這樣的計畫是會被香港拒絕的！因為三班制準備在中正塔台實施，但塔台人力不足，因此好一段時間沒有上來塔台工作的近場台同仁都陸續安排上塔台做２－３天的業務熟悉，塔台人氣超旺，整個席位鬧轟轟，和窗外的場面大量運作的航機如唱雙簧！

說真的看到這個公告，所有人都是先說了一句＂沒水準＂，中正機場管理單位到底在想什麼，我們真的完全不懂了！現在的場面，北機坪部分的ＮＣ介於Ｎ４－Ｎ８之間全部封閉施工中，對北機坪運作效率衝擊很大，塔台已經很努力地為機場運作效率絞盡腦汁！
沒想到今天收到了一張公告，竟然要封閉北機坪唯一剩下的滑行道ＮＰ！

當學生在職訓練的過程中，許多事情只能依照教官的口述，一點一點分析並且依照相關的協議書，教導學生針對相關事件處置的方法，有許多事情，如果在訓練過程中能遇到，那將是最佳的示範和學習！
學妹的ＯＪＴ進入第六天，進度良好，只是得多讀點相關的資料．今天花了一整天的時間，講解了中正機場的場面燈光系統，以及停止線燈的運作邏輯與系統操作，一邊上席位管飛機一邊斷斷續續地解說，真是累煞人也！

今天，我們用聽的，讓大家一起感受夜晚的塔台，一個小忙又不是很忙的平凡夜晚...