只能說這一切真是過癮！前一篇文猛叫無聊，終於在這個夜班後又有點東西可以跟大家分享了。這是個近場台的夜班，因為在塔台的班太多，九月開始因為松山機場的航行量降低，近場台被砍了時數而調整週末工時，結果新制度我一點都不熟悉，搞到根本不知道哪時候要去接席位。照著平常的時間去，反而在那耗了20分鐘，拿來吃晚餐也嫌晚，結果晃過來晃過去，想上席位還被說太早接，真是嫌到發慌。
108年起民航特考管制科確定飛行原理改航空運輸學囉
日前考試院已經正式公布了這項變更，請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題，但是聽說範圍非常大，所以請大家加油!!!
https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk
- Sep 08 Mon 2008 00:27
好個適合業務熟悉的近場台夜班
- Sep 02 Tue 2008 16:44
秋意來襲...
一覺醒來，恍如隔世....剎地從睡夢中醒來，透過窗簾的是一抹昏暗。翻過痠痛的身體才見到鬧鐘上成銳角排列的指針，等等... 這是下午四點半嗎？早忘了怎麼爬上床的，8月的最後一天，從台中的哥哥家和爸媽相聚返北後便上了這個月鮮有的近場台夜班。即使一夜遇上的飛機寥寥無幾，但欠缺的睡眠依然對精神造成極大的傷害。起身，拉開窗簾，早上的豔陽不知去向，遠方碧藍的天空全為低雲取代，海岸線的風車也遮蔽在一片白茫中，秋天就在這一覺中瞬間來了。
- Aug 18 Mon 2008 16:35
EASTERN WIND 2008 亞洲區虛擬連線活動
- Aug 16 Sat 2008 09:18
嗝..嗝...嗝.......
真是糗大了...嗝....管制員和飛行員這永遠見不著面的兩端，只能靠著聲音傳遞信息。因此，管制員可以打扮地花枝招展，也可以蓬頭垢面，只要你的同事不嫌你臭，只要發出去的聲音美美的，飛行員可能壓根不知道跟他說話的這個人可能穿著涼鞋短褲在跟他講話。
- Aug 12 Tue 2008 23:26
又見｢馬牛｣
- Aug 11 Mon 2008 23:19
妖風四起
印象中，前幾年的夏天並不會像今年那麼奇怪.....
台灣桃園機場的季風特性，在夏季多屬西南季風，因此使用23/24跑道的機會特別多。但是地面風向並不見得會與高空風向吻合，這個狀況在使用05/06跑道時更是明顯。因為台灣所處的位置，雖然是東北西南季風，可是高高度的大氣環流卻都是以西南風為主。這樣的風向風速特性對於近場台引導飛機也造成不少的困擾，因為距機場距離無法成為評估順序的依據，有時候距離遠的卻在強大順風的助力下，輕輕鬆鬆地衝到前面去。萬一依照距離來判斷順序，這時候就會發現飛機都繞了大圈才得以進場，而且怎麼減速都沒明顯效用。在塔臺上工作時，常發現23/24跑道時這樣的狀況特別明顯，只是在我當時還沒到近場台，不太能理解這箇中奧秘。
台灣桃園機場的季風特性，在夏季多屬西南季風，因此使用23/24跑道的機會特別多。但是地面風向並不見得會與高空風向吻合，這個狀況在使用05/06跑道時更是明顯。因為台灣所處的位置，雖然是東北西南季風，可是高高度的大氣環流卻都是以西南風為主。這樣的風向風速特性對於近場台引導飛機也造成不少的困擾，因為距機場距離無法成為評估順序的依據，有時候距離遠的卻在強大順風的助力下，輕輕鬆鬆地衝到前面去。萬一依照距離來判斷順序，這時候就會發現飛機都繞了大圈才得以進場，而且怎麼減速都沒明顯效用。在塔臺上工作時，常發現23/24跑道時這樣的狀況特別明顯，只是在我當時還沒到近場台，不太能理解這箇中奧秘。
- Jul 21 Mon 2008 15:31
ぼくは航空管制官３-沖繩 BLUE CORRIDOR
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