守護天空的隱形人

兩個第一次都一樣~! 這真是個有趣的巧合!!說來慚愧，從春節前就開始的春節包機，卻因為一直上夜班而無緣跟這些大陸飛行朋友們在波道中見面！幸運地是在春節後開始大批疏運返鄉人潮的第一天，終於跟他們碰上了！一早去上班時一期航站外的道路竟然在塞車，著時把剛從地下道上來的我給嚇了一跳還以為自己上班會因此遲到！

偶而，航空公司簽發的計畫會因為格式不合被航管電腦踢掉而無法進入系統，這時我們會已打帶跑的方法讓飛機後推滑行，塔台同時處理，通常在機坪到起飛約十幾分鐘的時間可以解決！　但是，如果一次十幾架飛機出現這個狀況，那該如何是好！？電腦化的時代，對飛航環境安全與效率的提升可說功不可沒．飛航管制也在電腦的協助下，讓平常耗時的口頭傳遞變的簡化，航機高度的衝突得已事先規劃，對於航情量的尖峰也可以藉由電腦計算出高峰值後讓航管人員提早採取流量管制措施避免空域負荷過量．

年前的旅客疏運已近尾聲，機場運作雖然繁忙依然，行情量卻讓我享受其中．．．
前兩天連續每日五百多架次的運量，每天多達２０架次以上的兩岸春節包機，外加亞洲區域航線的加班機，把前兩日的中正機場搞的沸沸騰騰！不只機場場面上往來的班機，甚至機場航站間的道路都塞滿了接機的車潮，據說同事下班時還跟著堵了好久而動彈不得！

走向席位，突然冷汗直流，一股寒意直衝腦門，只覺噁心想吐．．．或許是回高雄時，被老哥那剛滿一周歲的小女兒給傳染到，（聽說很多大人都會被小孩傳染），只是病毒潛伏在體內沒有發作，直到２５號晚上的夜班．．．

好一振子在管制工作上都平凡如例行公事，終於在晚冬初春之交來了點趣味的挑戰～！但是說真的，今天好像都是別人在忙，我都碰巧沒碰上！
好一振子以來，或許因為穩定的天氣和流量，機場施工也暫告段落，在管制工作上突然變的平淡無奇，雖然挑戰還在，繁忙依舊，可是卻沒有太多的特殊事情可以寫出來跟大家分享，終於在這一天有點故事說給大家聽

２００５年對我來說絕對是個永難忘懷的一年！
一年又過去了！在這最後一天讓我好好為這一做個回顧．整理一下自己所完成了哪些事情．．．

飛行員和管制員大多是僅透過無線電溝通，彼此總是互不照面，不是不想，而是沒有機會！中華民國飛航管制員協會每年所舉辦的座談會，是讓彼此面對面溝通的最好機會！
這是我第三次參加這樣的會議，對管制員協會來說這是很重要的一個活動，藉由半官方的座談，把彼此之間的作業問題與疑問提出來溝通，即使一時無法作出決議，各單位或上級也會把問題帶回去研究

寒流來了，溫度驟降，一通來自教官的電話，更讓我心頭蒙上冰霜！一件事抖出人性！我只能說我完全不懂大官們的想法！也對，溫暖的山腳下的低層員工，是無法體會凜冽的山頂上那些高官們各各拉緊衣襟的生存之道！

天哪~! 到底有幾隻狗啊~!!
雖然白天關閉06跑道仍讓我們時時精神緊繃，只是維持過久的單跑道運作讓我們腦子長了不少死肉，壓根沒感覺了！想提出點東西來跟大家分享，苦思無果，僅有殘存在腦海記憶中那道連續兩天出現在東北角的彩虹！連帶ＢＬＯＧ也開始長起雜草來了！

很抱歉我的BLOG停筆好幾天, 除了工作忙碌, 也因為一件天外飛來的事件而受到逞處, 安靜地平下自己的心思好重新出發!與人為善是作人的要務之一,但是努力的同時,你的身邊是否真如你所見到般風平浪靜?

跑道使用分流是許多國家目前複數跑道運用的主流，可是中正機場遲遲不能實施，總有各種理由被上級拒絕．．．航空公司不喜歡．．場面太複雜．．
因為０５跑道提前開放，可是Ｎ８的區段還是施工，因此對於北機坪的客機還是很麻煩，所以台長下了通告，０５主要起飛，０６主要降落，貨機使用０５降落．也因此０６的落地航機間隔可以縮短，塔台可視狀況讓航機用０６跑道起飛

上一篇＜跟你拼了＞，由管制員的角度作簡單的分析與描述一條跑道運作的困難，接下來，FABG的研究紀錄，由旁觀者的角度詳實描述了塔台面對這樣的狀況，日班管制員一天的生活！希望大家搭飛機時，不吝嗇給予所有的管制員一點掌聲！當然，您要出國的話，如果等很久，也希望能夠見諒囉！
（本文經ＦＡＢＧ授權轉載）

雷達上光點滿佈，空中飛機團團打轉，跑道頭飛機成排，這是美國的紐約或洛杉磯機場？不，這是現在中正機場的樣子！機場的運作效能，由諸多因素所牽制，從機場設備，場面配置到程序的設計，都會明顯影響機場運作的效率．而跑道，是諸多因素中最重要的配備，飛行活動始於跑道滾行的那一刻，終於降落減速回到地面的瞬間．當然這中間還有地面滑行，可是都沒有起飛／降落來的有實質上的＂意義＂．

"塔台~! 離場先換124.2!"... "tower... Dynasty324 cannot contact 125.1, it's blocked"... 近場台和離場的飛機接連告知這個消息... 地面管制和許可頒發波道也陸續淪陷! 兇手到底是誰!!!當泰航636準備落地，中華324接近跑道頭準備起飛，一個美麗的10海浬間隔正好可以讓我放走一架飛機，這時澳門332，一架A300貨機和我聯絡之後，塔台的118.7波道便一直殘存著輕輕的嘶嘶聲，通訊系統顯示器上時有時無地出現＂正在接收＂的黑色三角形，表示有某架飛機的無線電卡住了。我試著回應澳門332可是他沒有說話，接下來他又叫我一次，我回應了他還是一付完全沒聽到的感覺，手上當時有4架飛機，會是誰？我並不清楚，呼叫中華324他也聽不到，波道的確是被卡住了，眼看著泰航即將落地，若不趕緊解決這問題，放行的機會會因此消失！

"COMFIRM LEFT TURN November PaPa?? We're going to Cargo ramp!" 中正在10月12日下午兩點開始了45天的五號跑道和部分滑行道翻修，有些飛行員似乎還沒有準備好面對這樣的瘋狂場面！

FABG每週日在中正塔台的調查研究紀錄，從旁觀者的角色跟著管制員過一天，他的紀錄文章也非常忠實呈現了塔台的每一分每一秒，讓我們再跟著他，看看一個平凡的日子，至少對管制員來說是家常便飯的日子，在他的眼中呈現了什麼樣的世界。
（本文經ｆａｂｇ授權轉載）早來的鋒面驅趕了北部一整個半年的酷熱，帶來的涼涼的風和水氣，清晨五點的台北，我在細雨綿綿中的黑夜出發。這樣的鋒面，不僅為台灣帶來了秋意，穩定的東北風更是替中正機場稍來了好消息！在這樣穩定的風向與風速之下，管制員可以讓整個機場的流量更為順暢！

來賭！這架會不會重飛！輸的下午請咖啡！！低空風切預警系統又吼著ALERT, ALERT，苦等了一個早上的第一架進場飛機，本來我們都覺得應該沒有問題的，因為遭遇風切而在跑道頭２浬拉起重飛！飛機整個航向偏了一邊，龍王的風勢的確頗具架式！

我可以說這是我這輩子看過最近最美的一個彩虹！
彩虹～！！！抬起頭來，只見前方Ｄ３機坪地面上昇起了一道虹橋，美麗的弧線橫跨到０５跑道頭！一陣小雨飄過，清晨的朝陽送給了迎接十月一號清晨的管制員一個最精美且永藏心中的禮物！

哇.. 好多高度! 好棒的感覺喔~!!在台北飛航情報區與香港馬尼拉實施RVSM(減縮垂直高度隔離)幾年後，台北飛航情報區與琉球之間終於也在９月２９日１９００Ｚ（也就是本地９月３０日清晨３點）開始實施！

"嘿... 放飛機那麼拼可沒獎金!"督導從近場台的熱線傳出這樣一句話，"我在為下個月作準備囉!"我開玩笑地回應她...上班的途中，小桃子撥了通電話給我問我為什麼今天６號跑道是關的。說真的在我休假日中出現的公告我也無從回應，反正中正機場出奇不意地關場面已經不是什麼稀奇的事情了，管制員也自我調侃這是為十月一號做暖身。