108年起民航特考管制科確定飛行原理改航空運輸學囉
日前考試院已經正式公布了這項變更,請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題,但是聽說範圍非常大,所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk

目前分類:管制紀錄 (232)

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這算是我頭一次在雷達上看到紅字狂閃的RF(RADIO FAILURE),而且還是真情況的吧...
管飛機的幾年來遇過幾次飛機難以通聯的狀況,狀況到底源於何處我不得而知,我在塔臺曾經對華航飛機打過信號燈,後來落地無線電就好了。也發生過澳門的老貨機從頭到尾一直卡人家的頻道,落地後叫他在地上不要動,由FOLLOW ME帶著他進機坪。到了近場臺,只遇過一次專機中隊的飛機不知道怎麼得突然不做回應,他還是在雷達引導往新竹的狀況下,只見他一直往海上飛,怎麼通聯就是沒有辦法,那他會怎麼回頭沒人知道,這時候其他飛機閃他遠遠的就對了。通常試通一陣子無果之後,我們就會抱著"他一定會試著叫我們"(因為飛行員會提醒我們他正在等待許可)的想法,期待飛機的回應並保持雷達的監視,或者是那個時候他就會真的發現他無線電有問題。

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終於感受到年節的氣氛了..,有夠忙啊!
23號是春節大連假前的最後一個上班日,但是陸空疏運皆已啟動。因為高鐵萎縮的國內航線,以及受不景氣等等影響也逐漸下滑的國際線,在這一天完全呈現了異於平日的繁忙。

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雷達的運用在飛航管制的範疇已是全球不可或缺的監視工具。雖然管制員只需要無線電就有辦法管飛機,但是空域的使用效率卻可能因為缺乏雷達而大打折扣。只要運用程序,確知程序的保護空域和航線間的關係,就可以實施管制。但是因為許多的因素,包含機器和人為等等的可能誤差,因此管制的隔離標準變得極為嚴苛,這時候的管制方法和程序就是管制員常說的「MANUAL」,標準點的說法就是「NON-RADAR」的管制。
(相關閱讀 http://blog.yam.com/ming010/article/8728577 )

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冬天的塔臺陽光,依然燦爛,但是否塔台就在眼前逐漸西沉的夕陽下,離我遠去?

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雖然不是甚麼大禮物,但是這短短幾分鐘的通話,讓我HIGH翻了~!因為學弟YY檢定通過,十幾位同事在我家開轟趴,HIGH了一整個晚上,等人去樓空後花了點時間收拾,接著趕緊把聖誕節的小圖寄給朋友們,沒想到一處理完竟然已經2點多了,一早八點的班哩!或許因為太亢奮,躺上床還睡不著...

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本來我也要在現場曬著太陽看飛機的,沒想到最後竟然是坐在螢幕前面經歷這一切...
昨天前往華航,在高速公路上奔馳時,遠遠就看見松山機場內空軍的區域放置了許多充氣拱門,再仔細一看,機坪上也擺放了各式的展示機,才想起明天就是基地開放日了。

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管制員和飛行員隔著無線電,雖是極為密切的工作體,卻彼此存在頗多的歧見。大家基本的立足點本身就有差異,歧見是必然,如何彼此了解,這類的座談會就是重要的機會之一。
但是參加了幾次這類的會議,有時感覺有點型式化,真的解決多少的問題也很難說,而且太多老調重彈。更深入者,太多的長官在前面了,不管民航局這方,或是航空公司代表這方,第一線的人都太少,長官在前,大家想暢所欲言卻又不慎敢言,效果事實上就打了折扣了。這次想看看華航有什麼新的做法在推行,正好又有空班,便報名參加這次的會議。

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12月15日8點49分,復興332與東方2075在台灣海峽上空交會而過,兩岸的航空新紀元就此展開!
事實上我今天是夜班,但是這幾十年來的第一次,對我是魅力無法擋,雖然不方便去區管中心跟記者擠,但是台北近場台(台北APP)也有裝備可以看,所以一早就到近場台去看表演去。

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MARCH direct ANKLE,你會怎麼飛?
自從RNAV到場和ILS進場間有了幾條「捷徑」之後,管起飛機便輕鬆許多,只要在飛機數量還算普通的狀況下,幾乎都可以讓飛機照著程序進場,除非因為飛機多,高空風狀況不如預期而難以控制速度,才會採取引導來取得適當的進場間隔。只要玩速度,其他都看著飛機飛,事實上還挺有趣的。甚至,因為速度控制的變數多過於雷達引導的完全主導,有時難度還高了點。

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Nice, Professional Control.... 從飛行員的嘴裡說來,代表的是甚麼意義?
經過了幾天的假期,重開的第一篇文章標題似乎反映不出這陣子該有的主題。不應該是航空管制官3大阪的介紹,或是香港一遊的記錄嘛?前者還沒動工,是因為圖還要花點時間抓,在赴香港開會前並沒有足夠的時間完成,而後者,卻多少需要這一篇文章為導文。

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這架發起飛給你SAY BYE BYE,這架放進去等,這架HOLD SHORT,這兩架還沒來....
熬過了疲勞的夜班,在交接給學妹時,如釋重負的痛快通暢全身!以塔臺夜班收尾的光輝十月終於平安地結束了。

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第五章雷達 第七節 速度調整
5-7-1 適用範圍

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你是在靠么喔?我的朋友從MSN傳來....
雖然朋友傳來的時候讓我有點不是很高興,但後來想想,的確好像也是自己造成的。前面寫東寫西好像把自己創造成了一個犯了大錯的人,可是我並不覺得我做錯甚麼哩,只不過對於整個體制感到很無力罷了,但是事實上細節部分我並沒有寫出來,終究我還不想把這裡當成過度的發洩管道。

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這一切可真所謂餘波盪漾....
國泰521的事情距今已經整整一個月,所有的調查作業也正隨著飛安會如火如荼的展開。在飛安會陸續訪談之後,原本總台所提供得資料仍不足以還原當時的狀況,因此在飛安會的要求下,單位還得提供更多的錄音和錄影。

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扭曲了黑白,請問對你有甚麼幫助?
今天下午突然被台長叫去,然後跟長官通了電話,得知了一件非常無意義且可笑的事情。這件事情肇因於本部落格中跟大家分享的一些事情之一。家父一直提醒我,寫的東西會不會影響到我自己,我認為,很多東西已經經過我過濾,剩下的理應不會有任何問題。我鮮少也不喜歡針對事情無端謾罵,如果真的被我寫出來的,那應該是真的有必要檢討和改善的。檢討和改善都是為了更好的環境,而不是要針對某些人去攻擊設計。可是家父三十多年的教職果然看盡人生百態,果然如他所說的,就有人拿裡面的東西大做文章,更可笑的是,這兩件事情還壓根沒有任何交集,可是我已經又被盯上了。Well... 你們都知道我的名字嗎,聽起來就像英文的"HOMING",似乎被人矛頭指著是"名"中註定。

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親愛的同事們,你們發現門口的樹都凋零了嘛?

從充滿陽光與朝氣的塔台回到漆黑的近場台只不過一周左右,近場台一片壟罩的低氣壓已經讓我快喘不過氣來。偶然發現,近場台門口本來綠意盎然的小樹,竟然掛滿了枯葉,滿地落葉也沒人處理。記得之前北条司畫過一部短篇漫畫叫豔陽少女,裡面提到植物雖然不會說話,但是卻會感受到周遭的一切。

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薔蜜颱風過後,溫度似乎變低了許多,回暖的夏季又被秋意給奪回主導權,而十月之後,我也將再別陽光塔台,回到近場台幽暗的世界。

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這不只是航管違規,這根本是找死!
甫上席位,滿天的飛機兜著圈子繞,已經好幾架飛機在JAMMY待命了,而五邊上的飛機間隔拉得有點長,看來,又是颱風天的大逆風作祟,同樣的空速,飛機在三邊的地速和五邊的地速可以差到一倍半,也難怪還在累積經驗的學弟把隔離帶得有點大。也因此堵到了後面陸續進管的飛機,只好先HOLD起來,依序引導進場。

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哈格比不是從台灣南端橫掃而過,讓台灣人民虛驚一場後直往香港撲去嗎?怎麼會亂桃園呢? 眼尖的你很快就會發現「香港」就是這一切的根源。東亞就是一個小區域,大家之間的航空交通彼此關係如膠似漆,當遇上惡劣天候時,更是難以讓航管「忘記對方的存在」。香港精良的裝備,很容易看出空域是否超載,因此流量管制更是天天發生。台北為香港做流管也不是一天兩天,而且流管的作業已經成了OJT必教的重要功夫之一。 只是因為哈格比颱風通過香港,卻又在足以讓航機操作的天氣限度下,因此飛機並未因此停飛,倒是一早七點半上塔台,香港和澳門的流管都已經開始,而且是半小時一架,意即一小時也不過兩架飛機可以前往香港。

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