守護天空的隱形人

這算是我頭一次在雷達上看到紅字狂閃的RF(RADIO FAILURE)，而且還是真情況的吧...
管飛機的幾年來遇過幾次飛機難以通聯的狀況，狀況到底源於何處我不得而知，我在塔臺曾經對華航飛機打過信號燈，後來落地無線電就好了。也發生過澳門的老貨機從頭到尾一直卡人家的頻道，落地後叫他在地上不要動，由FOLLOW ME帶著他進機坪。到了近場臺，只遇過一次專機中隊的飛機不知道怎麼得突然不做回應，他還是在雷達引導往新竹的狀況下，只見他一直往海上飛，怎麼通聯就是沒有辦法，那他會怎麼回頭沒人知道，這時候其他飛機閃他遠遠的就對了。通常試通一陣子無果之後，我們就會抱著"他一定會試著叫我們"(因為飛行員會提醒我們他正在等待許可)的想法，期待飛機的回應並保持雷達的監視，或者是那個時候他就會真的發現他無線電有問題。

終於感受到年節的氣氛了..，有夠忙啊！
23號是春節大連假前的最後一個上班日，但是陸空疏運皆已啟動。因為高鐵萎縮的國內航線，以及受不景氣等等影響也逐漸下滑的國際線，在這一天完全呈現了異於平日的繁忙。

雷達的運用在飛航管制的範疇已是全球不可或缺的監視工具。雖然管制員只需要無線電就有辦法管飛機，但是空域的使用效率卻可能因為缺乏雷達而大打折扣。只要運用程序，確知程序的保護空域和航線間的關係，就可以實施管制。但是因為許多的因素，包含機器和人為等等的可能誤差，因此管制的隔離標準變得極為嚴苛，這時候的管制方法和程序就是管制員常說的｢MANUAL｣，標準點的說法就是｢NON-RADAR｣的管制。
(相關閱讀 http://blog.yam.com/ming010/article/8728577 )

冬天的塔臺陽光，依然燦爛，但是否塔台就在眼前逐漸西沉的夕陽下，離我遠去？

雖然不是甚麼大禮物，但是這短短幾分鐘的通話，讓我HIGH翻了~!因為學弟YY檢定通過，十幾位同事在我家開轟趴，HIGH了一整個晚上，等人去樓空後花了點時間收拾，接著趕緊把聖誕節的小圖寄給朋友們，沒想到一處理完竟然已經2點多了，一早八點的班哩！或許因為太亢奮，躺上床還睡不著...

本來我也要在現場曬著太陽看飛機的，沒想到最後竟然是坐在螢幕前面經歷這一切...
昨天前往華航，在高速公路上奔馳時，遠遠就看見松山機場內空軍的區域放置了許多充氣拱門，再仔細一看，機坪上也擺放了各式的展示機，才想起明天就是基地開放日了。

管制員和飛行員隔著無線電，雖是極為密切的工作體，卻彼此存在頗多的歧見。大家基本的立足點本身就有差異，歧見是必然，如何彼此了解，這類的座談會就是重要的機會之一。
但是參加了幾次這類的會議，有時感覺有點型式化，真的解決多少的問題也很難說，而且太多老調重彈。更深入者，太多的長官在前面了，不管民航局這方，或是航空公司代表這方，第一線的人都太少，長官在前，大家想暢所欲言卻又不慎敢言，效果事實上就打了折扣了。這次想看看華航有什麼新的做法在推行，正好又有空班，便報名參加這次的會議。

12月15日8點49分，復興332與東方2075在台灣海峽上空交會而過，兩岸的航空新紀元就此展開！
事實上我今天是夜班，但是這幾十年來的第一次，對我是魅力無法擋，雖然不方便去區管中心跟記者擠，但是台北近場台(台北APP)也有裝備可以看，所以一早就到近場台去看表演去。

MARCH direct ANKLE，你會怎麼飛？
自從RNAV到場和ILS進場間有了幾條｢捷徑｣之後，管起飛機便輕鬆許多，只要在飛機數量還算普通的狀況下，幾乎都可以讓飛機照著程序進場，除非因為飛機多，高空風狀況不如預期而難以控制速度，才會採取引導來取得適當的進場間隔。只要玩速度，其他都看著飛機飛，事實上還挺有趣的。甚至，因為速度控制的變數多過於雷達引導的完全主導，有時難度還高了點。

Nice, Professional Control.... 從飛行員的嘴裡說來，代表的是甚麼意義?
經過了幾天的假期，重開的第一篇文章標題似乎反映不出這陣子該有的主題。不應該是航空管制官3大阪的介紹，或是香港一遊的記錄嘛？前者還沒動工，是因為圖還要花點時間抓，在赴香港開會前並沒有足夠的時間完成，而後者，卻多少需要這一篇文章為導文。

這架發起飛給你SAY BYE BYE，這架放進去等，這架HOLD SHORT，這兩架還沒來....
熬過了疲勞的夜班，在交接給學妹時，如釋重負的痛快通暢全身！以塔臺夜班收尾的光輝十月終於平安地結束了。

第五章雷達 第七節 速度調整
5-7-1 適用範圍

你是在靠么喔？我的朋友從MSN傳來....
雖然朋友傳來的時候讓我有點不是很高興，但後來想想，的確好像也是自己造成的。前面寫東寫西好像把自己創造成了一個犯了大錯的人，可是我並不覺得我做錯甚麼哩，只不過對於整個體制感到很無力罷了，但是事實上細節部分我並沒有寫出來，終究我還不想把這裡當成過度的發洩管道。

這一切可真所謂餘波盪漾....
國泰521的事情距今已經整整一個月，所有的調查作業也正隨著飛安會如火如荼的展開。在飛安會陸續訪談之後，原本總台所提供得資料仍不足以還原當時的狀況，因此在飛安會的要求下，單位還得提供更多的錄音和錄影。

扭曲了黑白，請問對你有甚麼幫助？
今天下午突然被台長叫去，然後跟長官通了電話，得知了一件非常無意義且可笑的事情。這件事情肇因於本部落格中跟大家分享的一些事情之一。家父一直提醒我，寫的東西會不會影響到我自己，我認為，很多東西已經經過我過濾，剩下的理應不會有任何問題。我鮮少也不喜歡針對事情無端謾罵，如果真的被我寫出來的，那應該是真的有必要檢討和改善的。檢討和改善都是為了更好的環境，而不是要針對某些人去攻擊設計。可是家父三十多年的教職果然看盡人生百態，果然如他所說的，就有人拿裡面的東西大做文章，更可笑的是，這兩件事情還壓根沒有任何交集，可是我已經又被盯上了。Well... 你們都知道我的名字嗎，聽起來就像英文的"HOMING"，似乎被人矛頭指著是"名"中註定。

親愛的同事們，你們發現門口的樹都凋零了嘛？

從充滿陽光與朝氣的塔台回到漆黑的近場台只不過一周左右，近場台一片壟罩的低氣壓已經讓我快喘不過氣來。偶然發現，近場台門口本來綠意盎然的小樹，竟然掛滿了枯葉，滿地落葉也沒人處理。記得之前北条司畫過一部短篇漫畫叫豔陽少女，裡面提到植物雖然不會說話，但是卻會感受到周遭的一切。

薔蜜颱風過後，溫度似乎變低了許多，回暖的夏季又被秋意給奪回主導權，而十月之後，我也將再別陽光塔台，回到近場台幽暗的世界。

這不只是航管違規，這根本是找死！
甫上席位，滿天的飛機兜著圈子繞，已經好幾架飛機在JAMMY待命了，而五邊上的飛機間隔拉得有點長，看來，又是颱風天的大逆風作祟，同樣的空速，飛機在三邊的地速和五邊的地速可以差到一倍半，也難怪還在累積經驗的學弟把隔離帶得有點大。也因此堵到了後面陸續進管的飛機，只好先HOLD起來，依序引導進場。

哈格比不是從台灣南端橫掃而過，讓台灣人民虛驚一場後直往香港撲去嗎？怎麼會亂桃園呢？ 眼尖的你很快就會發現｢香港｣就是這一切的根源。東亞就是一個小區域，大家之間的航空交通彼此關係如膠似漆，當遇上惡劣天候時，更是難以讓航管｢忘記對方的存在｣。香港精良的裝備，很容易看出空域是否超載，因此流量管制更是天天發生。台北為香港做流管也不是一天兩天，而且流管的作業已經成了OJT必教的重要功夫之一。 只是因為哈格比颱風通過香港，卻又在足以讓航機操作的天氣限度下，因此飛機並未因此停飛，倒是一早七點半上塔台，香港和澳門的流管都已經開始，而且是半小時一架，意即一小時也不過兩架飛機可以前往香港。