守護天空的隱形人

 從9月中到1月5號，桃園機場2個月又3周的單一跑道運作，一段血淋淋的不堪回憶，集眾人之力苦撐過來的一段日子。早已分不清感動與憤怒的界線的一段日子......
在這一篇文開始，我要先謝謝所有共同面對這一切的朋友們。

當我知道做甚麼都將影響任何一方時, 我也只好咬著牙下了決定！
 請先看下面這則新聞的前一段(基本上他的報導完全符合事實,非常難得)

想看甚麼叫發功? ....跟我上班就知道了!! 
招機, 一直是我航管生涯十年來從來沒有離開過我的一種宿命, 而對於這一點, 我也早已習以為常

2011/6/15 台灣飛航管制的新里程碑

我覺得我需要滑板車或是直排輪....  每次在新的飛航服務園區工作總有這樣的感覺!

OJT的第一天～～今天就是我的第一次！

新航事件之後幾年，桃園機場終於設置了場面雷達，但是當時最後定案指擺放了一個雷達陣地，也就是一期航站對面那個灰色高塔上很像船用雷達，轉得飛快的那個＂竹蜻蜓＂。
但是一顆雷達擺在那的問題就是雷達死角很多，雷達塔下的ＥＣ滑行道和被二期航站遮蔽的ＷＣ滑行道都看不到。客機坪內也看不到，而華儲在貨運站蓋了一座新倉儲建築後，更是嚴重地遮蔽了２３跑道頭的雷達信號。終於，這些死角將要由新引入的搜索方式補齊了。

雲白天藍，我來到臺北塔臺～　
ATC MUSICAL的第一句歌詞，真是今天的最佳寫照啊！

塔台你是把燈關掉了嘛?
清晨四點，幾分鐘前才好幾架飛機起飛，突然間定神一看新的天氣報，這是怎麼一回事？23跑道的跑道視程(RVR,有燈光狀態下的跑道能見度)竟然只有200多，24跑道卻有2000多。當時蠢蠢地問塔台是因為關燈沒有RVR嘛？事實上盛行能見度也報了200，故事已經說得很清楚了。塔台從hotline告知瞬間起大霧，看看盤子裡已經印出了很多架從北美回來的班機管制條，還夾雜一架香港來，不應該在這時候出現的國泰，和另一架香港來的華航...

怎一個過癮了得?
在文章的開頭先跟各位朋友們拜個晚年，敬祝各位朋友虎年萬事亨通, 福虎生風!!

<本文引起民意代表關切造成民航局長官困擾, 刪除部分圖片>
XXX，你是第１３架，請在SEPIA東北面待命，如所頒布....

向天借膽，忤逆長官？
基本上在公門裡，這個動作就叫做找死。換另外一個字眼叫做「白目」。

塔台搖鈴到近場台，告知M航一架從高雄飛渡來的飛機，必須在2300L降落松山機場，超過一分鐘航務組都不會給他落。當時時間.. 約2220分。

桃園機場從10月15日至12月25日關閉05跑道施工，在直航班機開始進入定期時代，桃園機場架次又開始增加的狀況下，展開和前陣子經濟大衰退的時代全然不同的局面...大約將近一年來的時間，因為昂貴的油價與全球經濟衰退，外加H1N1的影響，航空公司的運作大受打擊，紛紛以減班因應。使得整體運作架次快速下滑，國內線雖然傳出高鐵營運不善，但除了馬公金門等外島航線外，似乎也沒有好到哪裡去。這一陣子在台北近場台上班，說真的就缺了點挑戰的趣味。

怎一個"痛快"可以形容....
某夜班，和學長擔任晚上七點半到八點半的席位，我先選擇了桃南雷達席。因為松山機場的量已經很少，所以當時席位已經合併，松山雷達席和資料席由學長負責，我則專責桃園機場的離到場飛機引導。

終於終於終於.. 終於開始啦(但是只是試做一個月啦..)

每一架儀器飛航的航空器在離場前，都必須要經過航管單位的＂同意＂才能進行。因為航管必須要對儀器飛航的航空器提供航管服務（AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE)，也就是要提供儀器飛航航空氣跟其他航機跟地障間的隔離，為了避免可能的無線電失效，經過同意的儀器飛航航班會得到管制員所同意飛航的高度跟路線，換句話說，就是飛機跟管制員間已經達成一種＂默契＂知道他會怎麼飛，在即使叫不到時，也比較不用猜測飛機在空中可能的動態。

航管作業，就如同接力賽般一棒接著一棒，將飛機從空域到空域間，逐步移管給掌管該空域管轄權的管制單位。