從9月中到1月5號,桃園機場2個月又3周的單一跑道運作,一段血淋淋的不堪回憶,集眾人之力苦撐過來的一段日子。早已分不清感動與憤怒的界線的一段日子......
在這一篇文開始,我要先謝謝所有共同面對這一切的朋友們。
108年起民航特考管制科確定飛行原理改航空運輸學囉
目前分類:管制紀錄 (232)
- Jan 13 Fri 2012 01:26
短期試煉結束,05L跑道關閉告訴我們甚麼?
- Nov 11 Fri 2011 04:14
桃園機場黑暗的一日!!!
當我知道做甚麼都將影響任何一方時, 我也只好咬著牙下了決定!
請先看下面這則新聞的前一段(基本上他的報導完全符合事實,非常難得)
- Aug 14 Sun 2011 16:59
813松山基地航空祭管制小記
- Jul 13 Wed 2011 02:16
我的第一個塔台協調員班小記
想看甚麼叫發功? ....跟我上班就知道了!!
招機, 一直是我航管生涯十年來從來沒有離開過我的一種宿命, 而對於這一點, 我也早已習以為常
- Jun 16 Thu 2011 22:30
這次玩真的了!! ATMS全台轉移完成!!
2011/6/15 台灣飛航管制的新里程碑
- Apr 08 Fri 2011 23:53
新一代的飛航服務園區正式啟用!!
我覺得我需要滑板車或是直排輪.... 每次在新的飛航服務園區工作總有這樣的感覺!
- Mar 21 Mon 2011 09:17
回想那大霧的三天...
- Nov 02 Tue 2010 23:56
我的雷達教官處女秀!
- Aug 20 Fri 2010 13:28
令人遺憾的跑道入侵新聞
- Jul 15 Thu 2010 01:37
桃園機場場面監控再進化!
新航事件之後幾年,桃園機場終於設置了場面雷達,但是當時最後定案指擺放了一個雷達陣地,也就是一期航站對面那個灰色高塔上很像船用雷達,轉得飛快的那個"竹蜻蜓"。
但是一顆雷達擺在那的問題就是雷達死角很多,雷達塔下的EC滑行道和被二期航站遮蔽的WC滑行道都看不到。客機坪內也看不到,而華儲在貨運站蓋了一座新倉儲建築後,更是嚴重地遮蔽了23跑道頭的雷達信號。終於,這些死角將要由新引入的搜索方式補齊了。
- May 01 Sat 2010 23:05
"復出"臺北塔臺!!
雲白天藍,我來到臺北塔臺~
ATC MUSICAL的第一句歌詞,真是今天的最佳寫照啊!
- Feb 26 Fri 2010 23:24
我在近場台的第一場大霧
塔台你是把燈關掉了嘛?
清晨四點,幾分鐘前才好幾架飛機起飛,突然間定神一看新的天氣報,這是怎麼一回事?23跑道的跑道視程(RVR,有燈光狀態下的跑道能見度)竟然只有200多,24跑道卻有2000多。當時蠢蠢地問塔台是因為關燈沒有RVR嘛?事實上盛行能見度也報了200,故事已經說得很清楚了。塔台從hotline告知瞬間起大霧,看看盤子裡已經印出了很多架從北美回來的班機管制條,還夾雜一架香港來,不應該在這時候出現的國泰,和另一架香港來的華航...
- Nov 23 Mon 2009 16:33
撐著啊!桃園機場!!
<本文引起民意代表關切造成民航局長官困擾, 刪除部分圖片>
XXX,你是第13架,請在SEPIA東北面待命,如所頒布....
- Oct 30 Fri 2009 15:35
盡情地衝吧!!
塔台搖鈴到近場台,告知M航一架從高雄飛渡來的飛機,必須在2300L降落松山機場,超過一分鐘航務組都不會給他落。當時時間.. 約2220分。
- Oct 24 Sat 2009 17:46
空中塞車!

桃園機場從10月15日至12月25日關閉05跑道施工,在直航班機開始進入定期時代,桃園機場架次又開始增加的狀況下,展開和前陣子經濟大衰退的時代全然不同的局面...大約將近一年來的時間,因為昂貴的油價與全球經濟衰退,外加H1N1的影響,航空公司的運作大受打擊,紛紛以減班因應。使得整體運作架次快速下滑,國內線雖然傳出高鐵營運不善,但除了馬公金門等外島航線外,似乎也沒有好到哪裡去。這一陣子在台北近場台上班,說真的就缺了點挑戰的趣味。
- Oct 13 Tue 2009 21:24
爆量的25分鐘!
怎一個"痛快"可以形容....
某夜班,和學長擔任晚上七點半到八點半的席位,我先選擇了桃南雷達席。因為松山機場的量已經很少,所以當時席位已經合併,松山雷達席和資料席由學長負責,我則專責桃園機場的離到場飛機引導。
- Oct 01 Thu 2009 21:56
臺北的許可頒發邁入新紀元
終於終於終於.. 終於開始啦(但是只是試做一個月啦..)
每一架儀器飛航的航空器在離場前,都必須要經過航管單位的"同意"才能進行。因為航管必須要對儀器飛航的航空器提供航管服務(AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE),也就是要提供儀器飛航航空氣跟其他航機跟地障間的隔離,為了避免可能的無線電失效,經過同意的儀器飛航航班會得到管制員所同意飛航的高度跟路線,換句話說,就是飛機跟管制員間已經達成一種"默契"知道他會怎麼飛,在即使叫不到時,也比較不用猜測飛機在空中可能的動態。
- Sep 29 Tue 2009 18:17
永無止盡的戰爭? 管制單位間的愛恨情仇