108年起民航特考管制科確定飛行原理改航空運輸學囉
日前考試院已經正式公布了這項變更,請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題,但是聽說範圍非常大,所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk

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 從9月中到1月5號,桃園機場2個月又3周的單一跑道運作,一段血淋淋的不堪回憶,集眾人之力苦撐過來的一段日子。早已分不清感動與憤怒的界線的一段日子......
在這一篇文開始,我要先謝謝所有共同面對這一切的朋友們。

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當我知道做甚麼都將影響任何一方時, 我也只好咬著牙下了決定!
 請先看下面這則新聞的前一段(基本上他的報導完全符合事實,非常難得)

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其實這天算是老天作美的呢!(照片是小學弟文昇拍的)

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想看甚麼叫發功? ....跟我上班就知道了!! 
招機, 一直是我航管生涯十年來從來沒有離開過我的一種宿命, 而對於這一點, 我也早已習以為常

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2011/6/15 台灣飛航管制的新里程碑

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我覺得我需要滑板車或是直排輪....  每次在新的飛航服務園區工作總有這樣的感覺!

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OJT的第一天~~今天就是我的第一次!


在近場台連OJT的日子不知不覺也超過3年了,這段時間裡,近場台陸陸續續有許多的在職訓練在進行,現在已經進行到航管64期了 。因為陸續有學長姐晉升或是請調至行政單位,沒多久我這小毛頭竟然也慢慢接近了前排。

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新航事件之後幾年,桃園機場終於設置了場面雷達,但是當時最後定案指擺放了一個雷達陣地,也就是一期航站對面那個灰色高塔上很像船用雷達,轉得飛快的那個"竹蜻蜓"。
但是一顆雷達擺在那的問題就是雷達死角很多,雷達塔下的EC滑行道和被二期航站遮蔽的WC滑行道都看不到。客機坪內也看不到,而華儲在貨運站蓋了一座新倉儲建築後,更是嚴重地遮蔽了23跑道頭的雷達信號。終於,這些死角將要由新引入的搜索方式補齊了。

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雲白天藍,我來到臺北塔臺~ 
ATC MUSICAL的第一句歌詞,真是今天的最佳寫照啊!

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塔台你是把燈關掉了嘛?
清晨四點,幾分鐘前才好幾架飛機起飛,突然間定神一看新的天氣報,這是怎麼一回事?23跑道的跑道視程(RVR,有燈光狀態下的跑道能見度)竟然只有200多,24跑道卻有2000多。當時蠢蠢地問塔台是因為關燈沒有RVR嘛?事實上盛行能見度也報了200,故事已經說得很清楚了。塔台從hotline告知瞬間起大霧,看看盤子裡已經印出了很多架從北美回來的班機管制條,還夾雜一架香港來,不應該在這時候出現的國泰,和另一架香港來的華航...

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怎一個過癮了得?
在文章的開頭先跟各位朋友們拜個晚年,敬祝各位朋友虎年萬事亨通, 福虎生風!!

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<本文引起民意代表關切造成民航局長官困擾, 刪除部分圖片>
XXX,你是第13架,請在SEPIA東北面待命,如所頒布....

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向天借膽,忤逆長官?
基本上在公門裡,這個動作就叫做找死。換另外一個字眼叫做「白目」。

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本文引起民意代表質疑管制員不顧飛航安全要求航機高速飛行,再此說明:管制員職責為保持航空器與航空器與地障之隔離,本文中速度之運用皆為管制員對飛行員之授權,機長為最後安全之決定者。且機長必須於對航空操作可能有負面影響之狀況時請管制員修改其他指示。

塔台搖鈴到近場台,告知M航一架從高雄飛渡來的飛機,必須在2300L降落松山機場,超過一分鐘航務組都不會給他落。當時時間.. 約2220分。

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桃園機場從10月15日至12月25日關閉05跑道施工,在直航班機開始進入定期時代,桃園機場架次又開始增加的狀況下,展開和前陣子經濟大衰退的時代全然不同的局面...大約將近一年來的時間,因為昂貴的油價與全球經濟衰退,外加H1N1的影響,航空公司的運作大受打擊,紛紛以減班因應。使得整體運作架次快速下滑,國內線雖然傳出高鐵營運不善,但除了馬公金門等外島航線外,似乎也沒有好到哪裡去。這一陣子在台北近場台上班,說真的就缺了點挑戰的趣味。

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怎一個"痛快"可以形容....
某夜班,和學長擔任晚上七點半到八點半的席位,我先選擇了桃南雷達席。因為松山機場的量已經很少,所以當時席位已經合併,松山雷達席和資料席由學長負責,我則專責桃園機場的離到場飛機引導。

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終於終於終於.. 終於開始啦(但是只是試做一個月啦..)

每一架儀器飛航的航空器在離場前,都必須要經過航管單位的"同意"才能進行。因為航管必須要對儀器飛航的航空器提供航管服務(AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE),也就是要提供儀器飛航航空氣跟其他航機跟地障間的隔離,為了避免可能的無線電失效,經過同意的儀器飛航航班會得到管制員所同意飛航的高度跟路線,換句話說,就是飛機跟管制員間已經達成一種"默契"知道他會怎麼飛,在即使叫不到時,也比較不用猜測飛機在空中可能的動態。

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航管作業,就如同接力賽般一棒接著一棒,將飛機從空域到空域間,逐步移管給掌管該空域管轄權的管制單位。


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