守護天空的隱形人

瑪法達在一周刊的一周星座預測常會提到行星的排列，退行之類的，這些星星似乎做了組合就會產生不同程度的影響能量...
或許這就是天地萬物有趣的地方，透過不同的組合，氣場變化，就會影響到周遭的事物。也或許人跟人有時總覺得不對盤，或是無比契合，也來自身體內處的所帶的能量差異吧。在管制單位大概有一種就是招積的能量最讓人害怕，也最常被人拿來開玩笑。有時候這是一種命運，就是有某些人一坐上位置，本來安安靜靜的席位就會突然甚麼都來了。其實這個過去在部落格就曾經提過了。只是最近似乎又＂多了點體驗＂。

飛那麼慢幹嘛啊.. 我心裡滴咕著...

幹得好~! 我們這組竟然一個學生都沒有!!!
支援塔台兩個月的時間，一晃眼就要結束了。本來一個月只安排一個近場台班維持一個近場台的執照，但是我自己還另外接了一個夜和一套小早＋中班，可以多做點練習，當然也可以多賺點時數囉。

是學生帶來的福氣?? 遇上了平安的第一天???七月的晴空萬里之後，進入八月後太陽都被厚厚的雲層給遮蔽，但這事實上是塔台最舒服的天候了，能見度佳，卻又沒有可怕的豔陽刺痛雙眼。誰知道在父親節前夕生成了兩個颱風，其中一個＂莫拉克＂還直撲台灣而來。８／９號為了美好的人生加演而保留，後來並沒有演出，這兩天成了賺到的周末空檔，本來計劃就回高雄陪爸媽，誰知道颱風打亂了這一切。

陽光燦爛，我來到台北塔台...為了總台的小演出，我破天荒地寫起劇本來，當然眼前的一切變成了我的內容來源。這個七月的天氣，幾乎９成都是非常穩定的好天氣，在塔台上班可以說是非常棒的享受，雖然走出塔台到餐廳吃飯的那段烘爐般的道路永遠讓我感到無限漫長。

在塔台連續上了一周的班，無論對新人或是我來說都是考驗，但是這一周的最後一天，很高興我看到了一些成果！也不是刻意要把班排那麼密集，只是因為當初排班時塔台跟近場台間一些作業上的協調，所以一不小心變成了這樣子。學妹說他每天都在倒數，其實我也沒差多少，每天都在facebook上自言自語關於今天的小剪影。

6月17日開始，因為SP滑行道的道面已經嚴重而必須要關閉S2-WC間區段50個工作天做翻修，由於這是滑往０６跑道唯一的路徑，因此航管必須有相關的配套措施
(6/20補圖)為此，近場台跟塔台間有一個工作方式，當使用０５／０６跑道時，兩條跑道都可以降落，但是只能使用０５跑道起飛，近場台可以依照塔台地面離場航機的數量，適度將航機安排０６跑道降落．反之，使用２３／２４跑道時，由於２４跑道無法滑回，因此僅作為起飛跑道，２３跑道則為起飛和降落跑道，當然塔台就可以依照到場航機數量，將離場的飛機都趕到２４跑道去離場．

僵持不下的高低氣壓造成的滯留鋒面在今天明顯地影響了台灣地區，鋒面帶來的雷雨一直都是非常嚴重的劇烈天氣，在飛安上也是很重要的一個危害因素，這時候，便苦了飛行員和管制員....就連國家元首的專機也得對大自然低頭

OMG~! 好多人啊~!!
漫長的五月終於結束，但是緊接的六月更是不得閒，端節連續假期的收假病症並沒有出現在我身上，因為我們壓根沒有休息，跨月，不過是把家裡的月曆翻過一頁，吸在門板上的班表換上新的一張的形式化動作，一天接著一天，日子就這樣消磨過去。

忽冷忽熱的五月天，班上都上不完的五月天....
暫離美好的人生劇組，我回到了航管線上，回歸正常生活，自然就得恢復搶錢一族的行列啦！只是在劇場玩瘋了的我，突然覺得有點不太適應如此緊湊的工作生活。還好面對航管的工作，並沒有因為演出變得太過生疏。

我對學姊說話的音量連我自己都嚇到了.....

上席位前五分鐘，我還在置物櫃附近晃來晃去，卻看到督導和雷達MAN討論著什麼....
我以為只是飛機多，因為前一段席位我在資料席，源源不斷的落地條從印條機嘎嘎作響第吐出，就可以想像等會又可以磨練磨鍊了。只是，事情比我想像得還要複雜地多。

當督導拿出大鵬航空傳來的空拍計畫路線和區域時，大夥看了都傻眼，位置就在台北縣市的正上方，預計高度4000呎！
看著那東西向橫佈的空拍路線，心裡開始盤算著等會如果我遇上了得如何處理他。高度4000呎不是太妥當，因為台北市有一塊眾所皆知的限航區，限高就是4000呎，飛機進去又要上報了，最後大鵬航空已4100呎的高度進行空拍作業。

遇上兩組OJT左右夾攻，我和學長就只有對釘松山和軍機席的份了....
每每遇上OJT的學弟(最近很奇怪，台北都沒有｢學妹｣在OJT，APP已經越來越陽盛陰衰了)，就像過紅海一般，其他人會自動分邊讓出重點席位。這一直是有OJT以來的慣例--｢OJT最大｣！因此，只要當該OJT學員的進度到了某個席位，該席位就會一直被空出來。也可以想見，如果OJT同時發生在同一天，兩組如果進度相同，這兩組勢必就得將時段分開，或是互相搶了，這是大家都很不願意看到的(可是塔台OJT通常都會同時發生)。如果兩組不同進度的話，那麼跟他們同時段的幾個人就只能撿剩下的席位了。

妖風再起！(實況!!)

時間表沒有空格的一星期！忙翻了！
為了｢美好的人生｣，連續把3月和4月排成年休假。如此一來我就可以把班壓縮到正常的一半還要更少，好空出更多的時間進行排演的工作。當二月如此盤算時，突然間也接到了幾通來自訓練所的電話，邀請我擔任幾堂課的講師，就這樣，二月的決定，種下了這忙碌一周的種子...

無論是空中的飛行員，或是在地面上指揮交通的管制員，雖然看起來都兢兢業業地維護著飛航安全，看似絲毫過錯都不能犯，但事實上，雙方都無可避免因為思緒上被其他事情中斷，或是一次想太多東西，處理太多東西，或是放假太久根本就突然打鐵生疏，而說出一些並不是當時想要發的指示或是回應。在前面｢雷達管制一周年｣的回應裡面就看到大家分享了一些，在這裡就再來分享一些大家恍神打鐵的小片段吧。雖然有時候看起來很蠢，但是雙方其實都會在第一時間內把他修正過來，所以並沒有安全上的問題，各位看倌倒可不用過度渲染。

我在雷達幕前，看著時間從15：59：59Z跳入16：00：00Z，2月退位，也代表著我在近場台取得執照後的獨立作業正式過了一年！

執照是去年2月中拿到的，在教官的羽翼下保護著，從去年3月1號開始正式單飛值勤。

今天終於獻給他了... 
好啦，回來回來，別被鹹濕的title給蒙蔽了清純的心。 :P

管制飛機時，不同的管制員會做不同的選擇。有些人選擇對自己方便的方式，有些人則會選擇對飛行員有利的方式，但是可能因此增加自己較多的壓力值和工作量
這兩天的工作，就做出了兩起值得思考｢有沒有必要這樣做｣的管制方式。這兩起並沒有因此發生任何的接近或是低於隔離的狀況，飛機也得到了管制員為他做出來的便利，只是他們可能不知道ATC在這看似單純的環境中，其實面臨了一些困難，當然，說直接點，這些都是我們ATC自己自找的。