天氣回暖，近場台裡也熱鬧滾滾....4月4日，清明節的當日，台灣的高速公路、高速鐵路都出現了可怕的人潮和車潮，把高速公路搞成大停車場，民眾怨聲載道，我哥哥說他平常開15分鐘的路程當天開了一個半小時，當場找個最近的交流道折返取消返回南部掃墓的行程。而我則是必須上班無法返鄉，｢幸運地｣逃過了我最討厭的人潮，但是上班卻也沒有多輕鬆，看起來呼號沒甚麼改變，可是飛機就是多到爆，幾班清明節的大陸包機也來加入戰局，還好他們都還飛得挺順暢的，雖然飛機多了點，還是可以感染到那股節日的氣氛。5號輕鬆了一天，6號的收假日則出現了更恐怖的飛機潮，這算是我獨立上班開始最多飛機的一天吧。

三月底幾天，額頭突然冒出了兩三顆巨大的痘痘
呈現昏睡狀態的一個月......壓力，全來自於出國旅行的計劃！ 怎麼會這樣....我也不知道這個月怎麼過的，自己把班安排得很緊，休假好像也沒幾天，轟隆隆地感覺腦海一片混亂就這樣過了一個月。

XXX航向250保持3000(保持高度3000呎)起飛11(起飛時間11分)，YYY航向270保持3000起飛12....為了中心和台北近場台學術小組的討論，詳細過程我不清楚，好像說我們的流量為什麼比不上香港和曼谷，於是上級要我們試作離場運用離場航向加速放行，而交管給區管中心時則不需要保持10浬間隔，只要有標準隔離(5NM或1000呎)即可。

好一個愜意生活！打開門，兩隻貓咪照往常般在地上一起打滾迎接，清清貓沙，掃掃被兩隻貓玩出盆子得滿地沙粒，現在也不過晚上十點半，心裡和身體的輕快一點都不像剛剛下了班....

你絕對不相信我這第一個班跟不到十架飛機講到話!!!!
還不習慣在席位簽到表上寫出自己的代字，有時還真的不小心又寫了我跟教官的組合代碼，但是這一天真的來了，我在近場台獨力當班的第一天，全台北近場台最菜的管制員。

天空是很大沒錯啦...可是飛機一起出現卻好像是詛咒般一定會發生...
還記得德國邊境兩架飛機相撞的事情嗎? 那是在大半夜...理論上工作量很少的時候.事情卻偏偏在這時候發生.. 很多時候在管制席位上.我總是感嘆管制員真的是被詛咒的.飛機鮮少時候是行單影隻地出現.幾乎都會成雙成對.. 反正管制員就是不能偷閒. 一定得隨時保持一樣的警戒..

霧季又要來囉(其實早就開始了！)，兄弟姐妹準備動起來！！(66期學弟妹們，訓練所也已經作好迎接你們的準備囉！歡迎歡迎！)

清晨三點結束輪休走上塔台，廁所窗外一片漆黑，哎呀！不好了！
因為這幾天天氣回暖，又多少有點回到秋天甚至夏天的感覺，連跑道都換成了冬季罕見的23/24跑道。現在每個月少少的塔台班，多少令我期待。

還以為這個月唯"二"的塔台班可以安安靜靜地下班的...... 工作了１０個半小時，終於剩下半個鐘頭就要下班了，傍晚六點初頭總有一小波的離到場潮，但是狀況還算是輕鬆好打，只是今天飛機似乎故障率高了點，中華１９５在機坪申請後推又取消，而早已滑出道跑道頭的國泰５１０更是又在機場管制席（ＬＣ）手上報告故障滑回，手上兩架拖機，三～四架飛機，算是非常輕鬆．換走了華信，長榮６０６貨機沿著ＮＣ往前滑出，
新航８７９和中華０１６陸續後推，除了天氣有點令人直打哆嗦外，這一切都是如此美好．．．　看起來今天可以安安穩穩地回家吧

那個當下，我好像劊子手，毫不留情地對泰航砍了一刀．．．過去在塔台的管制經驗中，或多或少有飛行員告知他們有通過三亞飛航情報區的時間限制問題．有時候是區管中心傳遞過來要求飛行員配合，或是飛行員後推前就先告知他必須在ＸＸＸＸ分之前起飛好讓他符合在ＸＸＸＸ分通過ＩＫＥＬＡ的時間．三亞飛航情報區為什麼會有這樣時間限制我們並不清楚，但是他似乎是個常態性的問題．即便如此，飛行員沒有特別提出請求，我們就不會將他列入考量，除非作業程序中有明訂

我只能說，我輸給記者～！
台北近場管制塔台的班務模式，通常只要到了近場台，不管是訓練還是持有雷達執照的同事，都是以近場台為主，塔台為輔，所以班務比較少．我本來有４個班，但是為了排練而讓掉了兩個．所以這個月只上了塔台兩次，其中一次就是遇到了ＭＤ９０脫離跑道後爆胎的那次（請見８月６日．＂令人感動的時刻＂一文），而今天雖然沒有什麼大事，倒也有一小段挺精采的

七月班務猶如永無止盡的輪迴，其實是咎由自取,把自己搞的那麼累，但再怎麼苦時間總是會過去．．．
清晨五點半結束輪休，塔台上仍是這個時段慣有的清靜，美國返台的班機大多已經抵達，只剩下幾架落單的飛機劃破大台北寂靜的清晨．今天的能見度並沒有很好，看不到太陽從陽明山後方升起，但是薄霧讓太陽變的親和不刺眼．煮杯咖啡，拿起麵包填補過夜後的轆轆飢腸，和往常一樣，不過，這已經是純塔台管制員身分的最後一天，從七月卅一日走入八月一日，我也將展開全新的實習生活，重新變成沒有身分的學員，在接下來八個月的時間實際在台北近場台進行雷達管制的實務訓練，也就是俗稱的ＯＪＴ．

傳說中的LEVEL 4, 講專業一點叫做PAL(Proficiency in Aviation Language)...
雖然飛航環境有所謂的術語,但是飛機管久了會發現其實發出去的話很多是一般語言和術語的組合,甚至很多時候一般的英文更是不可或缺地必須用在溝通任何異常狀況或緊急狀況時. 而航空史上也很多因為溝通問題而產生的空難, 極有名的案例,也是宣導航空英語能力檢定時被提出來的,就是AVIANCA在紐約因為溝通不良導致油量耗盡再短五邊墜毀的空難

ATMP.... (無言...)
今天上到了非雷達部分的水平隔離(LATERAL SEPARATION)，教官是一位已經退休非常資深而且學識豐富的資深教官。他開宗明義就告訴我們，依照ATMP他沒法告訴我們該怎麼做，甚至連接下來的非雷達模擬練習都會有問題。

凜冽的東北季風夾著低溫襲來，在機場的冬天或許因為靠海，總覺得冷了許多。只是地球暖化造成的暖冬帶來的日夜溫差加劇更令人難適。大雨後，高氣壓壟罩下的蔚藍天空如乾淨桌布倒掛，冬天的斜陽把空氣溫度蒸的涼而不寒，只是傾斜的角度讓在席位上的我稍感刺眼。只是這一切現在對我來說都是享受，因為明年一月起我將開始航管生涯的新階段，將進行為時半年的雷達進階課程後續接著半年的實務訓練。甚至一月的初始班表連一個班都沒有排，後來僅有的兩個週末班還是去跟同事懇求要來的！所以這個月最後的幾個塔台班，反倒有種夕陽無限好的不捨！

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起落架出問題　長榮貨機迫降桃園機場　人員平安