守護天空的隱形人

TAIPEI TOWER=中正塔台，SONGSAN TOWER=台北塔台，這樣的混亂日子終於結束了！

這是一個鮮少遇到的情況，不．應該說我根本沒遇過，事實上這一切全來自於．．＂心血來潮＂與＂天時地利人和＂的交集．．．故事的主角是長榮訓練兩號（ＥＶＡＴＲＮ２），一架停在Ｃ７坪的波音７４７，預計在清晨的６點起飛作訓練．可是航空公司對於訓練機有其天氣限度的要求，這些我們並不清楚細節，通常由飛行員告知我們．

沒啥大事的週記才剛寫完，沒想到馬上來了點狀況，….好像不止「點」而已，應該說馬上來了好多狀況啊~！
今天是我這組學生的最後檢定，考過了就正式通過管制員的初級訓練拿到塔台管制執照，正式成為管制員的一份子。一早七點半就先練習了繁忙的地面管制席位，稍作歇息後便從九點開始進行許可頒發、地面管制和機場管制的考核。過程還算順利，我的學生那種完全看不出來緊張的表現讓考官們大為讚賞（的確，飛機都快撞到了她還是那個樣子，讓我看不出她是真的很沉著還是根本沒意識到危險在發生），但終究，考試時雖然被我記了一大張的筆記，仍算是令人滿意的表現，缺點只要稍加琢磨多點經驗就可以補足所以不致於成為致命傷，也自然成供順利地拿到了她的管制執照，我也算是鬆了口氣，算是任務完成。當然，到月底之前他管飛機管出問題都還是算我的，所以還是不能有所鬆懈。

又是一週週記了...寫這個表示.. 好像沒啥大事情...
其實這樣的平凡日子才是真正的幸福呢~!!!一、龜速機進駐桃園機場：本來要收歸為台灣桃園機場第三條跑道的桃園機場（你可能會問這兩個不是一樣嗎？錯！不一樣！高速公路的路牌都寫錯了！）在幾番波折之下，回歸軍方運作，也不知道是如何協調的，原本的沖天砲突然全部變成了看起來面目猙獰但是動作卻慢的不得了的龜速機。可是機場的離到場程序都一樣要通過「台桃」機場的起飛航道，所造成的延誤可真是比沖天砲來的嚴重太多了！所有的飛機都得等它「咬著牙」（這樣形容忽然發現這飛機塗這樣還滿有意義的）努力爬過三千之後，才能以兩千呎的初始高度離場，今天早上也為了一架只是去訓練的龜速機，「台桃」的地上活生生第九架飛機在跑道頭默默地把錢丟進油坑裡。還記得進駐的第一天，東北季風強勁，這些龜速機只有100KT的地速進場，當時正值下午兩點多的到場尖峰，只見機場西南面的JAMMY一大團飛機打轉只為了跟這些飛機取得進場隔離，雖然是平行跑道還是不能互相追越，可想而知燒掉的油錢更是無法計算！一座國際機場搞成這副德性，果然符合改過的名稱，活生生地被「台桃」了！（細節我不想寫的太清楚啦免的有人又要來關切我！大家也就別問了！反正又龜又咬著牙的，有點概念的也猜得出來是什麼！）

無疑地，這是令人沮喪的一天...！不想實施地面分區，沒錯，這就是後果！七點半剛坐上許可頒發席，就聽到同事接到華航簽派的來電告知CAL025在關島起飛後跑道上有胎屑，疑似有爆胎現象，因此抵桃園機場後將先做一個低空通過(LOW APPROACH)讓地面人員檢查輪子，接著才判斷該如何落地。

回家的途中，腦海中突然浮現"他們根本聽不懂"的想法---
南北地面管制分區的路已經走了一大半，目前就等著和航空公司與地勤公司確定他們波道可以準備好的時程。但是航空站認為這是個程序的重大改變因此需要召集航空公司來開會。

場面就盡量關吧！---
一早上班的第一個席位是機場管制席(LC)，由於都是離場的班機因此沒有太大壓力，學員一邊放行一邊和他討論如何能夠更加有效率地加速放行。那時不時聽到地面管制席一直討論著B9機坪裡的一架華航A330。

首先感謝今天整個＂台北近場管制塔台與台北塔台＂（我們快要改名啦！）的通力合作，尤其一起累到快死的塔台同仁們，感謝你們！！
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天哪．．每次的包機我第一次遇到的都是南方３０９７！＿＿
秋節包機在今年正式上路，從昨天開始就由長榮打頭陣飛往上海，而今天更是兩岸數家航空公司密集對飛的日子．

果然如過去評估，加上流量管制，就麻煩的多！＿＿＿＿
第二次進行地面分區和跑道分流的測試，由於今天的＂咖＂比較沒有那麼大的意願，除了要犧牲休息時間，還要進行陌生的管制流程，所以除了我有上南區地面管制外，大家都還是照著自己的席位輪流

飛行員們總拿我們跟香港的運作比較，只是客觀環境不同，其實也很難全般套用．但是不表示不把他當一回事喔，其實這一切已經即將實現，只是我們想出很多問題還需要進一步的探討和研究才能實施．．．在單位內部的業務檢討會議或是學術小組會議，跑道分流和南北地面管制區分一直是＂塔台小朋友＂（很多人都是這樣稱呼塔台管制員的）們一直嚷嚷的話題，跑道分流在約２年前還被一堆管制員不認為是理由的理由打了回票，一直到最近航行量持續增加，原本的混和起降制度常造成同一邊離場飛機等同一邊到場飛機的尷尬狀況，於是跑道分流的提議又再次萌芽．而中正一天約４５０架次的航機運作外，還有將近１５０架次的拖車和地面巡場車輛，等於近６００架次的航行量在中正這個滑行道匱乏外加東關西關的機場運行，地面管制席成了中正塔台最難作的席位，因為管制員無法隨時照顧所有飛機而非常危險，地面管制分區的提議也隨之而起．

９月１６日下午３點多．．．
"Northwest909, turn right highspeed... correction keep rolling.."

波音876回家囉~~!!
一連串的延宕後，第一架由ＥＧＡＴ改裝的波音８７６．Ｎ７４７ＢＣ終於在珊珊颱風外圍造成的狂風和陰雨下起飛返回波音的大本營西雅圖了！這是國人首次完成如此的重大任務．接下來要看到他還得等一鎮子．二號機和三號機才會陸續出現囉．．．．

"ground, november 747 b c, radio, check"...
"station calling Taipei Ground, say agin?"

這個畫面已經走入歷史....－－－

塔台收到了一個飛行員的不滿意報告，充滿了對於離場順序的不滿，連帶批評我們的缺乏靈活和服務品質低落的責備．．．．－－－
可是這個飛行員看到的是真的嘛？他停在等待線前面，就表示他是第一架嘛？無線電很安靜，真的表示什麼事情都沒有？很抱歉，事情不是你想像的樣子．

說真的這周還找不太出一個專門的主題來寫...那就來個週記好了!
１．ＬＣＦ現身　２．ＳＳ／ＥＣ滑行道關閉施工　３．很難做的ＧＡＴＥ　ＨＯＬＤ　４．ＡＴＩＳ風波　５．塔台管制室換新裝　６．玉山倒站！？　７．沮喪的學妹－－－

＂好像很久沒有狗上場面囉！＂＂緊急航機是可遇不可求．．＂＂當遇上ＦＯＤ塔台應該．．．．＂－－－
學員訓練已經進入第三個月，很多基礎的東西都已經學習完畢，目前的階段大多著重於經驗的累積以及特殊狀況處置的探討．只是不像飛行員的模擬機，新人雖然使用過電腦模擬機訓練特殊狀況，但是那種血脈噴張的程度還是實際體驗到才比較有感覺，只是想遇上全憑運氣，有人平平順順，有人則是風風雨雨．．．．